Historien om byggingen av Ladoga Soyma er en nautisk seilbåt. Tradisjonell folkebåt "Soyma Novgorod Soyma

Det er vanskelig å finne et annet et slikt skip, som ville være så nært knyttet til avtalen som Soyma. Denne rare drunisy båten, stolt bærende to mastere, eies av Ladoga og dets urfolks beboere - Karelian Finns. Men takket være Solovetsky Wonderworkers herlighet, soyma og blyvann av OneGa Lake og saltet tidevannsbølge av det hvite havet. Hennes falmede seiler vevdet nær Klimentale klosteret og Kizhsky, på grunn av den støyende guiden og på Splitter av Voda ... men hun kjøpte Sawims hvile, bare under veggene i det legendariske Valaam-klosteret, grunnlagt av St. Sergius og Herman, var hennes hjemland her. Pilgrims fra Olonets, St. Petersburg, Pskov og Tikhvin, som kom på Soyma, ble døpt på høy kuppel og en ikke-hard gang gikk til de hellige Valaam-klippene ...

Om denne fantastiske drunken båten, autorisert av to seil-vinger og vår historie vil gå ...

Inntil midten av XIX-tallet, Lake Lake, ligger under sidelengs i St. Petersburg, forblir likevel lite kjent. Mangelen på beskrivelsene deres ble ikke effekt på frakt: Selv i en liten bølge var kapteinene foretrukket å gå av bypass-kanaler, noe som vesentlig utvidet banen. Ingen forsikringssamfunnet i Russland ble tatt for å sikre at domstolene går med lasten i den åpne Ladoga.

Kun i 1858 var admiraliteten utstyrt med en hel ekspedisjon under veiledningen under veiledning av en eksperimentell hydrogrogrograph oberst A.P. Andreeva. Han ble betrodd for å gjøre skytingen av hele Lake Ladoga, satt på kartet over kysten, fyrtårn, beskrive de farligste capes, mongs, rev og bestemme veibeskrivelsen av vindene. Forskerens oppgave inneholdt også en detaljert inspeksjon av lokale båter. Beskrive dem, noterte Andreev en fremragende sjødyktige kvaliteter av en to-personers fiskebåt - Soyma. Samtidig kom han til den konklusjon at nå ingenting er kjent om utformingen av domstolene som gikk langs Ladog i løpet av tidene på Veliky Novgorod. Men saken tok en uventet omsetning.

Å besøke dypet av tjenesten i gjelden til nabolaget klostre, merket obersten at fartøyene ble avbildet på ikonene til lokale hengivne, ganske lik Ladoga Sumami i nåtiden. "Basert på denne likheten," The oberst skrev ", og, og tok i betraktning at Ladoga Soyma og Dynamin beholdt en slags primitiv karakter, kan det konkluderes med at domstolene i Novgorod var nesten det samme som dagens soyma."

Andreev forlot beskrivelsen av Ladoga Soyma. Forskeren bemerket at dette er et lite seil-robåsk fartøy, kommersiell eller frakt, som har sine egne karakteristiske egenskaper - donerte bakgrunner. Soyma - Set, har forelagt spline og en liten skarp kjøl. For Avaavia og en reduksjon i Drift på Kiel, ble Falsil fylt. Splintmosts ble festet både til en kjøl og til trimning av trebjelker, ble shelling boards lagt av "vnakroy" og stablet røttene av enebæren. Dessuten, utenfor og inne i tverrbindende røttene i brettene, ble utgravningene planlagt for å beskytte røttene mot skade. "Ifølge opplevelsen beundret Andreev. - Snarere gni og splitter på Soume roter, hvordan treroten blir ødelagt ... men hvor fast og pålitelig, denne sømmen holder styrene du må bli overrasket! " .

Fra meg selv vil jeg legge til at fleksible forbindelser hadde en åpenbar fordel i forhold til andre feste: hevelse, røtter gjorde et vanntett tilfelle.

Rankout Soym besto av to mastere. Fock mast ble satt på stentevin, og mastgrotten ble plassert i midten. Masten ble satt inn gjennom hullene i bankenes hull i rampene var overlappet på Noki Springs, så seilet ble strukket diagonalt med en sprint. Da han var fylt med vinden, ble masten pålitelig holdt uten vilje. Seilet ble kontrollert med en SHKOT; Når seilene høster, tiltrekkes sprøytehendene seg til masten, de vendte seg om at både seilet og bundet med et sjokk. Samtidig var to personer nok til å kontrollere en slik båt.

Alle siemasene ble bygget uten foreløpige tegninger og en så lengde, som var praktisk til eieren. Den enkleste båten av denne typen på opptil 6 meter lange ble kalt sømmen. Lengden på hutsumet oscilleret innen 7-8 m, og den glade - 9-10 m. Båter, hvis lengde nådde 12 m, hadde et dekk og et bur for levende fisk. De ble kalt Ledgehors eller Prasolo Suma. Men om nødvendig var burene innebygd i en hvilken som helst båt, som det var to vanntette tre skott, og hullene ble boret i sidene for å sirkulere vann mellom dem. I store svømmer, beregnet for transport av passasjerer, var det rom i Stern.

Ifølge Andreev hadde Ladoga Soyma enestående seaworthy kvaliteter: de var lette på årer og var ikke redd for de kommende vindene - "veldig decently slavored." Soyma passerte med handelsmål lange avstander. De er kontinuerlig, i fortsettelse av all navigering, de svømte i Vyborg, Abborustist, Stockholm og transportert fra St. Petersburg gjennom Ladoga og OneGa Bogomolev, på vei til Solovetsky klosteret.

"Så Soyma er vårt innfødte skip! - Entusiastisk oppsummert resultatet av Andreev. - Soyma, sannsynligvis fornøyd og de antikkensom er mørke i historien. Soyma så på hanseatiske varer! Og nå er Soyma det eneste fartøyet som brukes i det ferske vannet i Nordøst-Russland.

Det er ikke overraskende at jeg har kjent med disse meldingene, og mitt vennskap med Andrei Boat's Campaign tanner ideen om å bygge en slik båt og komme seg rundt Ladoga på den. Men vi hadde ikke de viktigste tegningene og mesteren som ville ha tatt for å gjenskape middelalderens soyma. Så gikk vi til de fleste eksterne hjørner Ladoga, hvor de håpet å møte folk som er kjent med slike båter. Konevets Island, PRIOZERSK, Sortert ... Her møtte vi, for det meste båter og hjemmelagde yachter. På Valaam så vi spesielt nøye til lokale fiskebåter, men de var imidlertid ikke engang eksternt lik soymaen beskrevet av Andreev. Den siste gamle Finn, som bodde på Valaam, lærte at vi var på utkikk etter, spurte overraskelse: "toveis båt? .. glem. På seilet her i lang tid, sier ingen. "

På slutten av sommeren 2004 kom Andrei og jeg til døve landsbyene til en verge, pittoresquely spredt i Sørøst-kysten av Ladoga. Real Fishing Village: Beholdte nettverk, i stedet for Windows i skurene Sett inn Portholes ...

Interesserte båter? - Spurte oss en av de lokale gamle, da vi ser på at vi ser på den inverterte Chelny.

Sawima.

Fem minutter senere satt vi for vår nye bekjentskap, og han malte oss akkurat det vi leter etter så lenge. Fra under vendingshånden ble elegante linjer av saken publisert. Tegning av seilingsarmamentet av toveisbåten sammenfalt med hva Andreev skrev: Det samme arrangementet av masten, samme dryssarmamament.

Jeg dro til Soymps ennå av gutten, "fortalte Ivan Andrianov den arvelige fiskeren. - Disse var de mest pålitelige skipene på sjøen. Bære sikkert! Hvilken båt vil stå på syvbenet på forsiden? Bare Soyma! Det skjedde, vil finne deg i innsjøen av dårlig vær, bølgene raser rundt, og heller ikke en dråpe vil falle i soyma ... slike båter var ... bare her vil du ikke slå sammen, og du har sannsynligvis ingen måte hvor som helst.

Mye senere var jeg overrasket over å finne ut at søket måtte gjøres mye sør - på kysten ilmeni. Det var der, under siden av Veliky Novgorod, selve byen, til tider som opprinnelsen til Soyma refererer til Andreyev, i kystbyene i Uzstka og skjønnene fortsatt "syr" slike båter. Sant, det er typisk ilmenie soyma - uten en donert FreshVnya, som Ladoga-alternativet. Forresten, ingen vet hva som forårsaket slik bøyning av nesen. Austrial Shipyader A. Zaitsev uttrykte den oppfatning at "Rybatsky Sawimam, på den opprinnelige fabrikken måtte være i nærhet Venn fra hverandre, og rullet tilbake til å bli ekskludert denne muligheten. " Det er vanskelig å være enig med denne oppfatningen: Tross alt ble fisk fanget på ilmen, og ilmen soym er nesten grei. Tydeligvis ligger hemmeligheten i den aktuelle ladoga uroen. Det er sannsynlig at den skarpe og fremadrettede dekslen lettere var lettere på en høy bølge, og stanset seg i en rasende innsjø.

... men jeg vil være tilbake til Ilmensky Sawimam. Jeg husker hvordan jeg ble overrasket når jeg kom ut fra ekskursjonsbussen i Yurian-klosteret, det var lett å se på kysten to Souma trukket ut til kysten. Den brente seilene viklet rundt de lave mastene, kronet scenaren saget uptown hus. Å glemme at gruppen min er fjernet i retning av den neste kirken, gikk jeg, bortkastet av ILU, mot dette mirage - to fiskeplasser som kom ut av Ilmensky Mares, som om ekko fra den fjerne fortiden ...

Men dette møtet vil skje senere, "mens Andrei og jeg fortsatte å se etter mestere, klar til å ta opp en slik båt og tilstå, snart falt i noen despondency.

Men i høsten 1994, da jeg allerede tenkte på å utsette våre søk til sommeren, ble jeg informert om at i den sørlige søkelsen på elva bor båten Master Alexander Kalyazin. Vi gikk straks til ham, men fant det ikke - eieren var på jakt. På en eller annen måte passerer de langs kysten og snublet over en trebåt laget, som Soyma, "Vnakroy" og med veldig god kunnskap. Utformingen av denne båten tilpasset motoren var åpenbart ekkoet av den fjerne tiden når han ventet på den forbigående vinden, folket satt på kysten.

Alexander Stepanovich, tilbake, annonsert til oss, hva som er klar til å ta på seg et fartøy, men han trenger en tegning. "Og ikke glem to tusen kobber negler! Uavhengig, hvis du går til saltvann, "økte mesteren.

En eller annen måte, men fra ideen om å sy båten på den tradisjonelle måten - røttene til Juniper - måtte jeg nekte. For tidkrevende dette okkupasjonen, og vår mester silte aldri båten på denne måten. Men vi vender seg til den gamle Karelian-Finsk Epic Kaleal: Det nevner to måter å feste fartøyets deler: med fleksible bånd og trefester:

Ofte gode eiere

Juniper Break.

Berømte Folklorist V.YA. Evseev, kommenterer dette avsnittet, trodde at fra Juniper gjorde de kjernen i båten, som dyreskinnene ble strukket på. Det er neppe sant. Sannsynligvis snakker vi om fleksible forbindelser beregnet for å feste båten.

Forresten, Peter I C hadde ingen tillit til domstolene, i nærheten av Witsce. "Novgorod-fartøyene er laget bare en tur," skriver kongen i 1702, og de er ikke i stand til å militære tilfelle for det faktum at i gamle bunner som onde ... "

Sannelig, senere, endret Peter sin mening om Soyma - kanskje etter at disse yurt finske båtene tok en levende deltakelse i noen episoder av den nordlige krigen. I 1702 tok 400 Petrovsky InfantryMen plassert på Souma en vellykket kamp med Squadron of Admiral Nummers. Utvilsomt delta på soyh og i å ta Noteburg festning. Det er ikke overraskende at etter et halvt dusin år husket Peter Soymps, men i løpet av årene, sammen med en nedgang i den finno-Ugric-befolkningen, ble mesteren forsvunnet i St. Petersburg, som var i stand til å " Sy "disse båtene.

Admiral Count Apraksin I 1716 skrev Menshikov engstelig med alarmerende: "... ble befalt å gjøre tusenvis av ti personer, slik at det er bedre å være bedre, tilsynelatende at Murmansk Walk." Deretter klager Apraksin i samme brev som "prøven av de som ikke vet, og mestere og forsyningene ikke er." Gjennom måneden informerer Menshikov kongen: "Jeg reiste til Senatet og rådet til hvordan å gjøre Siema kjent for deg, som kalles Ladgets, som ikke nektes fra ham, bare spør det eksemplariske fartøyet, hvilken her jeg fant."

Et nysgjerrig faktum følger av denne statens korrespondanse: I første kvartal av XVIII-tallet visste Ladhodan ikke engang hvordan Soyma ser ut!

Men tilbake til Kalevalys tider, i en av runene, hvorav er en nysgjerrig informasjon som kareliske finner noen ganger fikk uten vita, og foretrekker henne et tre:

Vyanimeien Tesl,

Produsert båt

Stein AX

Tre negler.

Disse linjene i en ukjent mann var veldig oppmuntret oss med Andrei: nå kunne vi ikke forlate tradisjonen, erstatte røttene for kobber negler.

Allerede tett engasjert i søket etter materialer, innså jeg at byggingen av en stor seilbåt Det vil kreve betydelige midler, og vi er usannsynlig å sette dette prosjektet sammen. Jeg tror at dette foretaket med Soyma vil forbli på papir hvis jeg på denne vanskelige tiden ikke støttet kirurgen til en av St. Petersburg sykehus Viktor Donskov. Victor hadde sjeldent kvalitet - han var en målrettet romantiker, snu noen drøm til virkeligheten. Når det gjelder vårt firma, joked vi senere: "En kjemiker, historiker og legen samlet seg og bestemte seg for å bygge en båt ..."

Finne veivisere, jeg har lagt merke til på jakt etter tegninger. Men hvor å få tegningene med en gammel fiskebåt, som, som dømmer etter noen data, ble bygget "uten foreløpig dimensjon?" Noe som foreslo meg at du må kontakte Naval Museum. Beregningen var sant. Museumspersonalet, etter å ha lært at vi ser ut fra det støvete skapet, modellen av Ladoga Soyma, laget av Moskva Shipyard A. Zaitsev. Vi fotograferte det og løp fremover, sier at dette bildet, erstattet våre master tegninger. Sistnevnte ble også sendt snart: de ble utført av to berømte St. Petersburg Shipyaders - Andrey Larionov og Gennady Atavin. Som grunnlag ble det tatt en tegning av et førkrigs finske magasin; Jeg kunne ikke lære av hvilken en.

Kobber negler var veldig dårlig. "All kobber har lenge vært i de baltiske statene," Joked vennene. Men miraklet skjedde fortsatt: Vi kom til en slags utsolgt anlegg, som direktør som ser rundt, postet 40 kilo på skalaene til gode kobber negler.

På våren kom vi til Kalyazin i hans nådige.

Våre kutt, Ladoga, - Trukovito sa Stepanych, ser på tegningen. - vel, bestem hva slags størrelse vil vi sy ...

Vi stoppet på en 9 meter gledelig sving, og håpet på seks rowers og styring.

På dette stadiet trengte vi endelende granbrett med en lengde på minst 11 meter. I St. Petersburg så slike lange brett ikke. For hjelp, som alltid, kom Stepanych.

Business, - Han grinnet. - Bønn i skogene står; Mastene jeg vil kutte, og skogen i de lokale kontorer er det noen.

... Ragped på en motorsykkel på ødelagte urteveier, vi reiste om fem leszoer, og bare i den sjette viste seg å være en sagbruk, klar til å kutte 13 meter koffert. Vi lovet det nye året for å levere slike trunker på Pilor. Imidlertid grep den uvanlig snødekte vinteren uventet, som ikke var siste et halvt århundre: bilene kunne ikke komme inn i skogen for å plukke opp kutte trærne.

Hver helg reiste jeg inn i det vanskelige stillbildet, men mislykket: Snøen slutter ikke uten å stoppe, slik at selv erfarne jegere foretrukket å sitte hjemme. Det er ikke overraskende at en slik vinter skrev i sjokket av selv de omkringliggende ulvene: På grunn av dypdekselet kunne Gray ikke komme opp med harer og derfor nådd for lettere gruvedrift. I en av nettene ble ulvene gitt i den bønn og dratt tretten rustikke hunder, inkludert vakthunden Stepanych.

Din, slanger, - rundt stallene gikk, - Kalyazin sa og pekte meg mange spor i snøen. Denne nyheten var spesielt spent meg, for under en baldakin ved siden av stallene, skulle vi bare bygge en souma ...

Wolvene er disse - til krigen, de presset lokale gamle kvinner med hodene sine.

Lytt deg mer! - Kirsebær smilte Stepanych, klemmet "bærer", men så kaster du et hardt utseende utenfor vinduet, og tankefullt uttalt. - Men bestemor er riktig: Siste gang Wolves besøkte oss om vinteren på 41. eh, ikke bra alt dette! - Og asken riste på gulvet ...

I påvente av brettene ble jeg kjent med livet til denne tinwarm landsbyen. Alt til meg, byen dweller, var her igjen: og det faktum at nesten alle bosatt er bevæpnet, og det faktum at samtalen uten et glass starter - "ellers vil det ikke være noen samtale," og det faktum at hestens hester er kuttet av en økse, og hva når gjedde bryter ned fra briljansen, ingen bekymrer seg: "Det var ikke vår gjedde," sier Ladodan Meekly. Og mer om savnet gruvedrift å huske. Jakt på sublene slutter bare når reserver av alkohol eller "vin" ende, da vodkaen ofte kalles her. Ja, og det - alle jegerne vil samles, de kommer sammen, sprer seg på clearing shabby-kortet og beregner - så nær nærmeste landsby hvor det er en butikk ...

Desperate folk disse ladgets! Stepanych fortalte ham hvordan sin venn på jakten, to fingre skutt feilaktig ved en feil: for bjørnen akseptert ... fingrene henger på huden, hånden er blødning. Og vodka forblir fortsatt; Det er ikke hjemme å returnere ... så operasjonen ble gjort rett i skogen: de ga jegeren til blod fra flasken, satte børsten på stubben, helles den med vodka - og hai med en kniv ... ren, som et stykke olje kuttet av. Og for jakt!

Sønnen til Stepanych Vanya lagde seg ikke bak de eldste. Jeg kom, husk, han på en eller annen måte om morgenen i hytta. Slesphele kom, riflet satte hjørnet, støvlene tok av.

Hva sier du, - var det en jakt?

Nei, - Vanya's Head Winds, - På elva Sat jeg på elven: Noen skovler ble lei meg ...

Ja, det bratte menneskene lever i en bønn. Gud forby, kom til dem ikke med god hensikt, og til og med under en varm hånd! Gud forby!

For tjue år siden, som Kalyazin fortalte oss, bodde fiskelæreren i landsbyen, og i den andre enden av landsbyen - en vanlig mann-bulldozer og selvfølgelig en ivrig fisker. Og for fiskepunktet - er han ikke en fisker, men det meste som heller ikke er en ekte poacer. Jeg kastet, når vårt fiskernettverk, og om morgenen ble de fjernet. Hvem fjernet? Det er noen som ... ingen å skyte dem mer. Da fikk mannen da sin bulldozer og krysset - til hvem en synds jakt på sjelen skulle ta sin traktor til forbudet mot rybnisseren. Hun plukket opp hennes småhet med en bøtte, og han dumpet inn i elven ... Skatter nå direkte til hans fiendens hus - og gikk til huset inn i huset ... Ja, slik at brillene falt fra hverandre ... Tegning Caterpillars, rister huset ... "Vanya! - roper fisker fra hytta sin hytte. - Hvor er nettverket? ". - "Nettverk i forbud!" - Drenk fra huset en dempet stemme. - "Baths No! - Briller traktordriveren. - Hvor er nettverket? .. "

Kalyazin selv fortalte denne historien uten en blanding: han var lei for både andre landsbyboere og de avdøde nettverkene, og som oversvømmet i en elv dal av banu ... sannsynligvis, derfor var Stepanych den uformelle gammeldags landsbyen. Hans hus har aldri vært tomt; Bare sett deg rolig ved bordet, diskuter arbeidsplanen for soyme - noen som allerede banker på vinduet. Alle trenger Stepanych. Vegetabilsk grønnsakshage - til Stepanych; Motor som er festet til Stepanych; Kiste for å låne om noen døde - til Stepanychu. Det var ikke mindre enn andre for oss. Og derfor, at mesteren ikke er distrahert, forlater til byen, forlot vi ham en skriftlig arbeidsplan for soyme. Rett, som i skolen ...

Til slutt, i juni 1996 kom det etterlengtede øyeblikket i Soyma-bokmerket. En av sine designere Gennady Atavin åpnet champagne og "innviet" en kvelformet økse.

Calyazin bygget båten nesten alene, C er en svekkelse av dette arbeidet med Senokc om og omsorg for hester. Noen ganger hjalp hans Son Vanya ham, og vi prøvde å komme hit hver helg. På tegningene så mesteren sjelden. Hvis han la merke til at jeg "prøver på styrke" noen del av Siema, sa jeg: "Ikke tvil, båten vil være strålende, den første stormen er min!"

Da Kiel allerede var ferdig, brente vi hestene og gikk til skogen for Terresthev. Jeg trengte en kjøl med en bratt bøyning, og med en viss tykkelse uten sprekker. I to dager måtte jeg revidere mange trær før det aktuelle alternativet ble funnet. Så snart dummien tok sin plass, satt Kalyazin i nesen og den sterke to kraftige mønstrene og begynte å tiltrekke seg de svingete styrene til dem, bundet dem mellom seg selv nagler. Det var det mest ansvarlige stadiet av konstruksjonen: "Som de første platene satt, vil resten gå, - Mesteren sa ofte. - GNI Board Board, vær ikke redd! "Hun må ligge i hennes sted," oppfordret Kalyazin oss.

Andrey og jeg tok også for å drepe trimmen, men det viste seg at det ikke var så enkelt. Myke annealed nagler bøyd under hammerens slag, som ikke vil komme inn i treet. Snack kom gradvis sammen med tillit til at vi kan gjøre det. Sant, det skjedde ikke uten risiko: de måtte ofte gå gjennom pennen, hvor Stepanychs hester var beite - rødhåret kroch og barnets kjekke hingst. Crocha var ekstremt en rolig hest, men babyen ved synet av folk stod opp for oppfinnelser og vilt, og uttrykte alle slags misfornøyelser. Derfor, som passerer gjennom sitt territorium for noen målebånd, følte jeg ingen annen måte, som en Toreador og foretrukket å arme en tonehøyde ...

Forresten, målebånd på Kalyazin, hvis vi ble funnet, ble de raskt tapt. Og vår SOOMA viste seg til slutt å bli bygget virkelig "uten noen dimensjon." Når en linjal var påkrevd, fant Stepanych vanligvis noen slags trær, han trukket henne alene og stolt viste oss: "Vel, det som ikke er en hersker?" Vår mester jobbet i det hele tatt det han hadde på hånden. For å tilbringe en rett linje på en tavle eller Kielsone, brukte han noen ganger sin favoritt "bestefar" måte: Smørte en tråd med kull, trakk den på negler som en streng og en liten bevegelse av fingrene "slå av". Overraskende ble den perfekte, raske svarte linjen oppnådd.

Han bygget Stepanych godt, men ikke i en hast og med store forstyrrelser. Mai - han hadde en hellig måned: Jakt, og i de siste tallene ennå - Pahotka og poteter. Juli - vi sover ikke: Senokos. Og september - hellige hellige: Åpner jaktsesongen og samme potet. Men vi satt opp med dette - båten "Shil" han er fast og samvittighet. Og vi mistet ikke: senere, i England, hvor vi kom til Soyma, innrømmet en av spesialistene i kopier av trebanene til oss at Ladoga Soyma er den beste båten, som han noensinne hadde sett ... hvis kokekokken Var Arstiert på Homeland Stepanychas arbeid - hva mer kan du legge til i dette?

Mens Kalyazin sakte "søm brettene", fortsatte jeg å sitte i biblioteker og lette etter informasjon om soym. Noen eksperter trodde med rette at Soyma er typen av det gamle finansfartøyet, med årene som er utviklet av Kareli og senere - Novgorod. Sistnevnte, ifølge den fremragende forskeren av den russiske nord i.p. Shashlysky, "flyttet denne typen fartøy på det hvite havet, hvor nevningen av den finnes i dokumentene til XVII-tallet." Hvis disse kildene er sanne, kan det ha vært et ganske vanlig skip på hvitt i sin tid. Zaitsev setter frem til den versjonen som fra slutten av XVIII-tallet, begynte Souma å bli erstattet med flere skipsfulle shnnyaks og yolas.

Men det faktum at Soyma vanligvis er finsk (og ikke engang et karelisk) fartøy, var jeg overbevist om Marine Museum i Stockholm. Det er to soums (skjønt, uten en truncisk sortie for Ladoga-versjonen av Krynoshvnya); Og i nærheten - den forklarende tallerkenen på svensk og på engelsk: " Rybatskaya båt av Alandøyene" Som du vet, er Alanda øya delen av det sørvestlige Finland. Det gjenstår å legge til at navnet "Soyma" snakker med AMO for seg selv; mest sannsynlig, dette er avledet fra den finske stammen "Sumy" som bodde i Sør-Finlands sør og senere navnet på hele landet - "Suomi".

Men ikke alle enige om dette argumentet. For eksempel skrev G. Esh i hans autoritative arbeid "Guide for Sailing Lovers" om Soyma, som et fartøy av ren russisk opprinnelse, "ingen fremmedlegemer påvirket ikke konstruksjonen av hvilken." Samtidig ga forskeren hyllest til de praktfulle sitteplassene i dette fiskefartøyet og bemerket sine originale designfunksjoner: "De fantastiske egenskapene til Ladoga Soyma er utviklet av århundrer," skriver forskeren. - Vi ser at mellomskipet er plassert i midten av fartøyet; Imidlertid har Soyma som et lastfartøy ikke permanent vannlinje, og derfor midt, - og allerede med en liten differensiell, er Midel i Stern. Dette er en nødsituasjon, fantastisk funksjon. Alle, uten unntak, hadde de tidligere turene midel foran midten; Bare relativt nylig yachtarkitektur, og med henne og andre sektorer av skipsbygging skjønte hvor viktig det er å forandre Melidel nærmere fôret enn i nesen; Byggere av Soym, som levde noen få århundrer siden, lærte seg og brukte prinsippet i praksis, som vi nådde nå nå. Således kan russerne ganske være stolte av sin rent russiske opprinnelse til Ladoga Soymami, spesielt siden linjene selv ikke forlater noe bedre. Det er vanskelig å forestille seg en linje mer perfekt. Og faktisk er soyma på farten veldig lett og rask; Marine kvaliteter er utmerket; Waving Soyma er vakkert, det er vakre vandrere på padlene ... Fiskerbåter, "Forskeren bringer utfallet sitt," de er ofte forskjellige i slike gode marine kvaliteter som ikke engang alltid oppstår på yachter. "

I rettferdighetene til sistnevnte tilbaketrekking var vi i stand til å se et år da vår soyma, gå på seilet, kunne ikke hente seg under den kraftige motoren til Dori-typen.

I løpet av mine undersøkelser om Soyma, noen ganger fornøyd kontroversiell informasjon, som jeg tror, \u200b\u200bvil være nysgjerrig på leserne. For eksempel er Soyma kjent i Pomorie fra XI-tallet (?), Og at en av Siem i 1834 dro til Amerika! Den nyeste versjonen tilhørte Peru av den berømte folkloristen og lokalhistorien V. Pulkin. Forskeren tok denne informasjonen fra Olonetsk-samlingen av slutten av XIX-tallet. "Det var fortsatt ikke så langt som mulig å møte rundt bassenget i sjøen av de gamle menneskers innsjø som oversvømmet i havene som sjømenn i russiske og utenlandske domstoler," samlingen rapporterte dette, - og rundt 1834, en av ofrene av bønderne på sitt eget skip seilte til Amerika og tilbake. " Som du kan se, kaller den opprinnelige kilden ikke typen av fartøyet, så med den versjonen som Soyma ble forhindret av den amerikanske stranden, må vi fortsatt dele ...

Men mer pålitelige kilder kom over. For eksempel, i 1804, tegnet den engelske reisende atkinson (J.A. Atkinson) Soyma sett. Men hvor reisende møtte dem, og hvor i dag er disse tegningene lagret, det ble ikke rapportert.

Senere innlegg om Soymps er også veldig interessante, spesielt når forfatteren observerte disse fantastiske båtene "live". Slike opplysninger om SoYMPs er bare i dette tilfellet, Ilmensky, "Venstre Lamp M. Barinov, som i slutten av 1960-tallet, observert Soyma og selv gikk på dem i Lake Ilmen. "Soyma er ikke som noen av fartøyene som er kjent for meg," skriver han. - Ved første øyekast nekter det alle de grunnleggende lovene i skipsbygging. La oss starte med det faktum at den har en differensial på nesen. Hun har to korte master og den fremre styrket rett i nærheten av forsiden, det er på stedet der nasalflagget ligger på store skip for nasalflagget. To mastere, i alle fall, ligger mer enn rart. Ja, selv om, begge mastene har en tilt fremover! Jeg snakker ikke lenger om slike detaljer som bare er forståelige for fagfolk i spesialistene, som en absolutt gjengitt til sverdet, etc. I et ord, ikke et skip, men karikatur, ikke svømme til ham, men til Kwarzarkay. "

Men da, uavhengig svømming på disse "karikaturen" domstolene, vurderte Barinov med beundring sine fraktegenskaper og optimaliteten til designen. Her er en beskrivelse av Hans første møte med dekkfiske Kvinnelige steder på en storm Ilman: "Dysterte lilla skyer av aksler gikk fra nordvest, og horisonten for alle tre hundre seksti grader var røyking med hvitt skum. Det forferdelige skuespillet var ilmen til den kvelden med ham ... og plutselig, ganske langt fra oss, så jeg de svarte silhuetter av to skip som går på nytt. Tre minutter passerte ikke, som i de spøkelsesfulle hvite gevinstedene i nord natten, har jeg allerede skillet to seilbåter, enkelt og lett å legge meg blant de rasende bølgene. Wide black seils, som om vinger, stemplet over svarte hus, full av øde på dekkene og på sternen, hvor den skal være styring, skapte et fantastisk inntrykk. De gikk parallelle kurs og nærmet oss raskt. Hvor mye jeg ikke så en eneste person fra lagene til disse mystiske vandringene, de gikk med en komplett vind, Fordewind-kurset og hvitt skumforhode ble kokt under deres skarpe terrest. Vi begravet ikke mer enn femten meter, og så la jeg merke til at kabelen i retning av nærmeste seilbåt er løst i retning av den andre. Og fortsatt, ikke en eneste sjel. Som det viste seg senere, så forfatteren Soyma under fiske: "Streeting Long Nemid, de holder kurset parallelt i den stormfulle innsjøen," Barinov er overrasket. - Og som regel er det ingen på styringen av skip! Jeg vil ikke kunne gjøre hvordan det kan gjøre den fantastiske Ilmenian Navigator! "

Selvfølgelig ga slike smigrende meldinger om SoYMPs bare oss entusiasme, og halvparten av bygningen var allerede klar for september. Elegante regimenter av en kopi av det middelalderske fartøyet rushed i øynene for alle som kom til vårt lille verft. På høsten har arbeidet i arbeidet steget. Vi falt ut noen få avfyringer og forberedt sprints og årer. Stepanych, i mellomtiden, avsluttet trimmen og begynte å kutte spline. Vi forstyrret ikke før vinteren for å senke soymaet på vannet. Men Kalyazin avkjølte raskt vårt kampstøv: "Ja, hva er du? Båten må være gjennomvåt, malt, kaking ... hvor kjører du? Til mai vil alt være klart - og kaste på vannet: om seks sekunder! "

Nærmere til det nye året begynte jeg å legge merke til at Soyma ble oppnådd av en slags latterliggjøring. Jeg målt - bredden er 3 m i stedet for 2 m 60 cm, som var prosjektet. Det viste seg at vår mester var for overskriving, den tilsynskanten av hvert brett. Her soyma og "kollapset". Med lengden på båten 9,5 m, gikk bredden til 3.. Men Stepanych mistet ikke. "Det samme, tvert imot, pluss skipet," sa han, "det blir mindre." Ikke roby gutter! "

"Det er lett å si" ikke Roby, "tenkte jeg," Jeg antar at jeg antar, ville ikke gå på en slik roaster i en latter uten motor, og til og med før Valaam selv ... "Og jeg, uten Baying Luko , tilbød Kalyazin å gå med oss \u200b\u200bi den første svømmingen. Men Stepanych trodde ikke å motstå: "På soyme? Jeg skal gå! Og hva på havet av Wints ikke drikker? .. "

Våren 1997 begynte pre-impregnering av båten med Olifa og lovene i sporet, å farge. For prøven tok vi Zaitsev-modellen fra Naval Museum: Soymas corpus ble svart (som om han ble knust), og den siste topboard beholdt sitt naturlige tre. Det er verdt å merke seg at på rådet av yachtkapteinen Vladimir Miloslavsky har vi økt høyden på siden - lagt til ett bord: Tross alt drømte vi om en kampanje til Europa ... Vladimir Gavrilovich hadde vanligvis hatt en uvurderlig hjelp: Styrets rad, Klept trimmen, malt, fanget, og på våren utførte det viktigste og subtile arbeidet - samlet spesielle tegninger av fjæren for den strenge inspeksjon av små fartøy. Gavrilych hjalp oss og med et snap. Han fant den seilbåt på tegning av Larionov og Atavina - 28 kvadratmeter. M er for stor og foreslått på grunn av sikkerhetsgrunner begrenset 21, 5 kvadratmeter. Til slutt begynte focken å bære 8 kvadratmeter. m. seiler, og grotten er 13,5 kvadratmeter. m. Jeg glemte ikke å sette og Vantputer, men da vi sendte senere, var de ikke nyttige: Lav mastene holdes sikkert uten ønsker. For bedre å gå til toget, la vi til Falsil.

I juni 1997 hjalp den marine historiske klubben "Standard", som jobbet med rekonstruksjon av en kopi av Petrovsky fregattet av samme navn, oss til å transportere Soyma til St. Petersburg. En åpen fiskebåt, hvis design var interessert i Peter den store, reiste seg ved siden av det første skipet til den baltiske flåten - den elskede hjernekilden til kongen. Det var symbolsk. Her på bragsene i Neva, under siden av "Standard" Frigate Under Construction, fullførte vi arbeidet på Soyma. Ekstra Swarthums var innebygd, slanten er hengt med kobber, håndtert årene. Etter at de første testene, som ble holdt i den finske bukten, ble det funnet noen mangler, som vi umiddelbart eliminert: grotten av masten, økte området av styringspennen og tilrettelagt sprintene og årene.

På nedstigningen mottok Soyma navnet "St. Arseny "- til ære for grunnleggeren av Koned klosteret. Den første turen på Soyme fant sted på ruten til dette legendariske asketiske XIV-tallet - rundt Lake Ladoga med et besøk til Valaam og Konevian klostre. I tre uker gikk Sawima under seilene og på årer ca 400 kilometer, faktisk med utsikt over den største innsjøen i Europa. "St. Arseny "viste gode nautiske egenskaper. Maksimal hastighet som vi gikk til Valaam under den sterke siden vinden var 7 knop. Videre gikk båten med minimal rulle, som uten tvil bidro til lavmast og et lite seilighetsområde. Vi anslått mastingen av båtene enda mer da vi begynte å utmatte plutselige squalls, så karakteristisk for Ladoga: å fjerne grotten det var nok to personer fra mannskapet, og fock ble skutt av en person! Hvem har rengjort mastene med sterk spenning, dele vår beundring ...

Ved ankomst ble Konevets holdt på øya Korolas ære for pre. Arsenia, og på samme sted på den monastiske kaien ble Soyma innviet.

I 1998, "St. Arseny "på invitasjonen til Sea Royal Museum i Portsmouth (England) deltok i" Great Embassy "-prosjektet. Dette prosjektet var viet til 300-årsjubileet for Peter I i Vest-Europa, og vår soyma var i sentrum av oppmerksomheten til festivalen til tradisjonelle treskip. I 40 dager med å reise til bredden av Storbritannia, klarte en fiskebåt fra forkant å sjarmere mange - fra engelsk yachtsmen til svenske husmødre. "St. Arseny "," Soyma "," Stepanych "- nå vet disse ordene på bredden av La Mansha! For tiden er England det mest vestlige punktet der denne merkelige røykbåten kom over en øks på bredden av Siaus. På Homeland of Captains Cook til Soyma viste spesiell interesse. Dette er ikke overraskende: Maritime tradisjoner er spesielt sterke i England. Og som det beste komplimentet var ordene til ett erfarent britisk skip for oss: "Din Soyma er den beste båten som jeg har sett i livet" ...

Kjennetegn:

Lengde på konvolutthus	7,8 m.
Bredden på huset generelt	2,1 m.
Sediment i full belastning	0,5 m.
Kroppsvekt	1100 kg.
Seilplass Square.	18,3 m 2.
Antall moro	6 stk.
Passasjerisme	12 personer
Pris:	1 210,000 rubler.

legg til sammenligning / Skriv ut


Beskrivelse:

Tegningene av den tradisjonelle folkebåten "Soyma" ble utviklet på grunnlag av en skisse publisert i boken G.V. Easha "Guide for Sailing Lovers", publisert i St. Petersburg i 1895.

Utformingen av båthuset ligner på utformingen av båtene og er designet for tøffe driftsforhold, så det er perfekt egnet ikke bare for rekreasjon på vann, men også for fiske og fiske.

Huset på spolen har en fleksibel krets, dvs. En skarp nese og akter. Hovedmaterialet for fremstilling av en trebåthus er den valgte skipsbygging furu. Det langsgående settet av huset utføres laminert. Rengjøring - Vnakroy på kobbernøtter, buet sparkmost. Metalldeler er laget av strukturelt stål. Galvaniserte bolter og skruer brukes til å koble kroppsdelene.

Huset på spolen utenfor er malt med bly sulipol og er malt med oljemaling, og fra innsiden er impregnert med naturlig linolje og dekket med olje. Et alternativt alternativ er den tradisjonelle impregneringen av båten fra innsiden og utsiden av blandingen av linfrøolje, treharpiks og terpentar. Ståldeler har epoksybelegg.

Soyma er utstyrt med seks ruller, et ratt med tre rifle, todimensjonale sprinkle seiling våpen.

Båten er mulig å installere en stasjonær motor kombinert med grep, systemer og fjernkontroll. Motoren er installert i strengen under foringsrøret.

Det er umulig å bære kjøtt. Imidlertid risikerte vi og kjøpte fullt ut i Russland. Vi bestemte oss for at i tilfelle verifisering, bare kast hermetisert mat. Når grensen krysser maskinen, så ingen og vi kjørte vellykket.

2. Hvor kan jeg sette et telt, er det mulig å rase branner, etc.?
I Finland er det en lov om like tilgang til jorden, ifølge hvilken du kan bevege deg fritt selv på et privat område, og du kan også stoppe leiren i ikke mer enn 2 dager. Selvfølgelig kan alt dette gjøres, forutsatt at det ikke skader miljøet. Så teltet kan faktisk bli lagt overalt. Spørsmålet er mer komplisert med branner. De kan bare rase i forberedte steder eller, omtrent i mangal. Les mer i den offisielle kilden kan leses.

På Saima-sjøen er det et helt nettverk av gratis utstyrt parkering. To statseide selskaper tjener dem. Dessverre er lenken over helt på finsk og ubehagelig for bruk. Derfor, parkering på vår rute flyttet jeg til kartet i Yandex. Ruten jeg planla til slutt, slik at så mange av våre leirer som mulig var utstyrt med en parkeringsplass.

Parkering er delt i henhold til graden av utstyr i 3 kategorier: 3, 4, 5 stjerner.

Tre-stjerne parkeringsplasser har nødvendigvis en jakke for yachter og båter, et toalett, en treved med en brannmargin, en økse, en sag (med ekstra kniver i pakken!), En brann, utstyrt med benker og en bevegelse Rutenett med kroker. Selv om denne parkeringsplassen i den første køen er ment for yachtsmen, har vi alltid funnet et sted som er praktisk for fortøyning på kajakk.

Fire Star Parkingseians har i tillegg til denne arbor fra steking og noen ganger badstue. Vanligvis er slik parkering romslig og lar deg stoppe flere mennesker.

Den eneste parkeringsplassen på 5 stjerner, som vi besøkte, hadde en liten museumsleilighet av noen prest som hadde bodd der hundre år siden. Dessverre ble bare ett rom åpnet i prestens hus, der det indre av tiden ble gjenopprettet. Ingen elektrisitet. Den eneste fordelen som kunne læres er å gjemme seg fra regnet. Resten av parkeringsplassen var mer praktisk for yachtsmenn. Det var to brygge.

Les mer Jeg vil fortelle om parkeringsplassen senere.

3. Er det en gims i Finland og hva du trenger å flytte på kajakken?
Ifølge finene for å bevege seg på kajakken (selv under seilet), er det ikke nødvendig med dokumenter, i motsetning til vårt fosterland. Dokumenter kreves av yachter og båter. Vannplanskilt som finnes på SYME.

4. Erklære eller ingen kajakk, etc. på den russiske grensen?
Jeg har ikke blitt erklært hvor som helst hvor som helst, ingen insisterte selv på den russiske grensen. De spurte bare at vi kjørte og hvor var. I henhold til Tollbestemmelsene i Russland er det mulig å importere varer til personlig bruk i mengden på opptil 1500 euro.

5. Hvor skal du ta kort?
Vi bruker GPS Garmin Legend HCX Navigator. Finlandsk kart for denne enheten kan tas. Papirkort skrives ut herfra.

For ikke å komme inn i en fem timers kø, da det skjedde med Alexander, ble det besluttet å løpe på fredag \u200b\u200bkveld. Situasjonen på grensen ble sporet på webkameraer. Vår grense kan ses på Megafonkamrene, og fra den finske siden er informasjonen gitt av Transportdepartementet. Lenke. På samme nettsted kan du se køer og statistikk for i det siste.

Så vi dro på 22 og etter 3 timer var på grensen. Bestemte seg for å komme inn i fined gjennom smeltedigelen, siden vårt mål for landsbyen Joutseno.. Siste anstendig tanking :) (Lukoil) ligger 10 km fra grensen. Gitt prisene på bensin i Europa, er det verdt å hælde en full tank. På den russiske grensen, en kø av 5-6 biler. Inspeksjonen var formell - åpnet stammen og lukket den umiddelbart. Det russiske kontrollpunktet passerte på 15-20 minutter. Finina så ikke på det hele tatt. Køen var null.

Om klokka 2 om morgenen var på hotellet. Hotellet heter "Gasthaus Joutseno". Rommet booket på forhånd. For å gjøre dette var det nok bare å ringe. Vertinnen snakker russisk. Tallet på tre var verdt ca 90 euro per natt med frokost.

Siden vi i utgangspunktet planla å gå tidlig om morgenen på lørdag og stå på vannet i timevis til 16-17, nå har vi fritid. Vi bestemte oss for å gå langs Lappeenranta.

Vi bestemte oss for å starte fra samme yachtklubb, hvor Alexander kom ut. Jeg strømmet en ny versjon av Nokia Ovi-kartene før turen og var helt sikker på at dette programmet ikke ville la oss ned i mitt land. Men det var ikke der :). Navigatoren brakte oss inn i en blindgående, hvorfra vi var den første gaten i gaten igjen for en ukjent rydding på kysten Saima, omgitt av private hus. Vi fikk lov til å samle der og til og med forlate bilen i 2 uker. Jeg vil ikke spesifisere dette stedet, det er bedre å gå til Yacht Club, hvor det er parkering, etc.

Klokka 15 begynte å montere båter. Klokka 16:45 kom ut. Etter 3 timer var det i statens parkeringsplass på om. Listinki. Det var en 4-x-stjerne parkering. Bildet var fantastisk for den russiske turist. Jeg telt 16 store båter og yachter, så vel som flere andre motorbåter, på stranden på denne parkeringsplassen. Den første tanken var - ingen annen enn en slags bedriftens :). Det viser seg ikke, så akseptert. Disse parkeringsplassene for alle, og noen av dem kan trygt stoppe selv om det allerede er en mengde av folket. Det ønsket også å merke seg den overraskende oppførselen til finene - verken du har musikk, eller du drukket skrik. Alt er Chinno sitte på dekkene i sine yachter og båter, et par mennesker bade. Stillhet, rekkefølge.

Parkeringsplassen forble gratis steder for teltene, likevel ville vi ikke komme opp her og fant en vill parkeringsplass på vestkysten Hirsiharju. Tvert imot. Koordinater for parkering (W 61 ° 12 "39,56" C, D 28 ° 19 "37,72" b). Det ligger mellom to private steder på en steinstrand. Det er flere branner her, det betyr at loven ikke trenger å krenke. Stå opp klokka 20:15. På bildet under stranden på leiren vår. Foto gjort to dager senere, når vi allerede har forlatt parkeringsplassen.

Tid Totalt 3:29.
Tid i Motion 2:49
Gjennomsnittlig hastighet 5.2 km / t
Maksimal hastighet 8,4 km / t
Kilometerteller 14.67 km.
Tempo. luft 29 grader
Tempo. Vann 21 grader.

Dagen bestemte seg for å gjøre seilingsarmamentet og prøve den nye Staxel og Outriggers.

Stigningen var sent på 9:50. Varmt, solfylt. Air 28 grader, vann 24. Etter frokost tok det opp igangsetting av seilevåpen.

I Saima, en veldig aktiv bevegelse, båtene, lekteren med skogen, går skipene forbi. Begynte å lese boken av turen Heyerdal "reise til con-tika". Etter 15 timer spoilt været. Selv tordenværet begynte i nærheten, men vi regnet ved siden av.

Timer på 18, etter å ha flokket tordenværet, vendte vi endelig rundt under seilet med den nye Staxel. Bestemte seg for å kjøre til neste ilkonsaaret Island (ilkonsaaret), inspiser staten. Parkering (4 *) der og samtidig kaste ut søppelet. Bare flyttet bort fra kysten, vinden Kaaapa Zhuhvul. Jeg måtte dumpe Staxel raskt. Rattet fungerte veldig dårlig, da båten gikk langs bølgen.

Parkeringen var utmerket. På denne tiden var hun allerede helt fri. Det var et toalett, en brann, et lysthus med steking, søppeltanker, en treved med en brannmargin, så, en økse, en kaj for yachter og båter. Selv mol ble konstruert for å beskytte bukter med bølger.

Jeg undersøkte raskt parkeringsplassen, vi begynte å forberede seg på et motsatt kaste - fjernet gutta, presset presset. All stien der og tilbake tok 40 minutter. Maksimal hastighet var 10,8 km / t. Vind S-i 9-10 m / s. På åpent vann vekk fra kysten av lammet.

Etter retur gå langs kysten. Med O.Listinki forlot de fleste. Øyen vår viste seg å bli kuttet i sentrum. Nesten en smal 50 meter skogsstrimmel langs kysten er igjen. Tilsynelatende for å ikke ødelegge.

Om kvelden falt temperaturen til 18 grader.

Stod på 8:00. Kaldt +13, overskyet. Hele himmelen i horisonten strammes med skyene. Vinden, som lovet, er veldig praktisk for overgangen under Sail (Butstag).

Utgitt klokka 11:50. Litt varm til 19. Vind S-i 5-6 m / s. Under seilet var i stand til å passere bare 1 km - brøt båndet. Kaster grotten inn i vingen og 1 km fant sted på årer til nærmeste Øyene ilconsaret.hvor de fjernet masten og seilet.

Og her er følelsen av irritasjon på Triton, begravet på årer under en så elegant vind. Problemet var at Triton lanserer rattet med plasthengsler på stedet der retakeren festes mot rattet. På dette stedet opplever hengselet en belastning i det tverrgående vertikale planet, og i dette tilfellet kan det lett bli ødelagt. Denne sammenbrudd har skjedd for andre gang. Sist gang var heldig, brøt retakeren ned på den siste dagen i kampanjen, og vi kunne til og med dockes før målet. Nå skjedde det i den første alvorlige overgangen. Senere på kvelden reparerte vi det, og koblet til delene av wire-løkken.

De gikk ganske raskt 6-8 km / t. Etter 3 timer gjorde de et stopp på m. RastinniaMi Culyaniy Islands (Rastinniemi). Det er en vanlig tilstand. 3 *. Cape har utmerkede pebble strender, ovenpå god parkering. Sant, dette stedet er veldig godt blåser, og det syntes ikke å være behagelig. Men på de tre sidene, plassen. Et særegent trekk ved parkeringsplassen er de kunstneriske geiter for saglogger - de er laget i form av hester. Lznovnik her jeg husker ikke, men det er et lysthus med en ild, et obligatorisk toalett og søppeltanker.

Hvilte, snaps og gikk videre. En time senere kom de til målet - CHERETS-STAR parkering på hietasaari Island. Koordinater av breddegraden på 61 ° 19 "33,73" C, lengdegrad 28 ° 6 "13,58" i. Nydelig parkering. Den ligger i en smal del av øya, og har dermed tilgang til motsatte kyster på øya, hvor det er gode strender. På parkeringsplassen er det en flott badstue med nedstigning til vann, et lysthus med en ild, en farging med benker, en treved, en brygge, to toaletter. Men denne parkeringsplassen er populær, og her er overfylt. Pieren regnet med 9 båter og yachter, så vel som flere motorbåter. Informasjon messe på parkeringsplassen.

Stå opp til venstre, på fuktigheten (blå telt). Dette stedet er veldig blåser. Undersøkt og klatret etter middagen for å unnslippe fra kulde i badstuen.

Tiden er totalt online 5:12
Tid i Motion 3:47
Gjennomsnittlig hastighet 5.3 km / t
Maksimal hastighet 9 km / t
Kilometerteller 19,9 km / t.

Blåser en liten bris 3-4 m / s og igjen nordøst. Vi sto på 8:30. Vi bestemte oss for å utsette ting og båter på motsatt kysten for å spare på siden omgående på årene mot vinden. Jumperen mellom strendene er svært korte meter 50. Men du kan umiddelbart gå under seilet.

Med utgivelsen av litt forsinket. Jeg samlet seilvåpen, Sveta reparerte en pose, ruslan limt kajakk igjen. Ved slutten av kampanjen var han ikke lik i denne leksjonen :). Utgitt klokka 13. Vind butstag. Vi går under seilet 5-6 km / t. Jeg prøvde å til og med ta Ruslan på en slep. Hastigheten faller selvfølgelig opptil 3-4 km / t og styret blir vanskeligere, men du kan gå.

Før strait janisvirta.de nådde helt fint. Å vende seg til stredet, endret vi løpet av grader for 90. Vinden også i hengiven til å blåse ellers, og som et resultat viste vi seg å være ansikt mot vinden. Jeg prøvde å gå en gukker, men i smale steder ble det bare uutholdelig, begynte å fryse. Som et resultat ble det besluttet å fjerne seil fra den nordlige spissen av øya Hapasari (Haapasaari) og fortsette bevegelsen på budbringene. Vi hadde 8 km unna. Svetka briste ut, det ble verre. De begynte å til og med diskutere spørsmålet om å forlate ruten. Været forblir dårlig.

Stod i henhold til planen på parkeringsplassen 3 * Soukanniemi klokka 19. Koordinatene til batteriet på breddegraden på 61 ° 25 "47,16" C, lengdegrad 28 ° 2 "35.04" i. Parkeringsplassen har et standard sett med praktisk for en slik kategori: en treved med en sag, økse og brensel, toalett, fuktig med benker. Det er ingen søppeltanker. På parkeringsplassen fantastiske skog. Hvilken dag vi merker at det er nesten ingen mygg. Overraskende.

Statistikk:
Reisetid 6:05.
Tid i Motion 5:25
Kilometerteller 23 km.
Maks hastighet 7.7 km / t
Gjennomsnittlig hastighet er 4,2 km / t.
Vanntemperaturen før du går ut klokken 12:30 var 21 grader, på 22 timer på stien. Parkering - 17 grader.

Stå opp klokka 9:30. Det ble bestemt å gjøre en dag for å behandle Sveta.

Vinden er fortsatt C-i 3-4 m / s, 2 graders temperert vanntemperatur 20. Erklæringen om de rådende Yu-in Winds er ikke bekreftet ennå.

Ruslan fortsetter å lim båten, lese Heyerdal, Svetka blir behandlet, og hun er bedre. Hun bestemte seg for å fortsette kampanjen.

I dag er jeg død det første batteriet i telefonen, det var nok i 4 dager. En flaske 0,5 l bensin er nok for 4-5 spiser.

Løfting i 8. Utgitt på 12. Været er bare super. Vind 3-4 m / s s-c.

Jeg ble husket med Ruslan steder og gikk til Nigh. Dette er også produktene i selskapet Triton. Først virket hun veldig rask, men snart begynte jeg å bli sliten. Veldig ubehagelig, som beina hviler i kroppen og stoppene må foldes. Steder for Cargo Little. I strengen kan du bare skyve en liten pose, resten av giret må festes på baksiden, slik at for fotografisk utstyr, for eksempel, er det ikke noe sted i det hele tatt. Som et resultat, blir hastigheten ikke raskere ilmeni.

Vinden viser seg nå å være motgående, vi går på årer. I Pumala kom vi etter 4 timer. På vei var det bare en halv time stoppe. Et annet tap - Ruslan glemte kikkerten på parkeringsplassen.

Pumala er en liten og ren by. Hovedbutikker, etc. fokusert i nærheten av havnen. I havnen var det mye såret rumpa. For eksempel var flyet bratt over oss da vi passet i urban, bestemte seg plutselig for å sitte på vannet og vridd på bryggen. Det var en sjøfly i andre verdenskrig. En annen interessant kopi var en todimensjonal skonnert med to store swaps på sider.

Kom til apoteket. Antibiotika og antiseptika selger ikke uten oppskrift. Kan kjøpe bare tranebær tabletter. De lunsj med Pissa (9,5 euro) og lokal øl (4,5 euro) overfor kirken på sentralgaten. Porten er en stor matbutikk "Salg" -type "Crossroads", hvor du kan billige reservene på den foreløpige, inkludert hermetikk. De kjøpte der med brød, frukt, grønnsaker og noen finske folkepies. Båter igjen uten tilsyn, selvfølgelig verdifulle ting, dokumenter og penger. Situasjonen i Finland er avslappende - vi mister årvåkenhet, men det er hyggelig å hva.

I Pumala er det nødvendig å klatre til sin berømte bro. Forresten er Fina Bridge rost i forskjellige guidebøker, for eksempel et stort landemerke. Fra broen, ganske søt utsikt over byen og Schhers rundt det åpnes. Du kan gå opp på heisen gratis rett fra havnen i havnen.

Etter staten av staten. Holderne vises ikke snart, så vi antok å finne et sted et sted i området kuivinsaari Islands (Kuivinsaari). Det viste seg imidlertid ikke lett. Vi gikk langs høyre (langs bevegelsen) på kysten og stedet for leiren kunne ikke finne. Kysten var enten uegnet for parkering, eller befolket. Som et resultat ble vi tvunget til å gå med 7 km mer enn forventet, og det var allerede sent på kvelden på en navngitt øy med et fyr i nærheten av det nordlige tipset vuorisaari Islands.. Koordinatene til parkeringsplassen på 61 ° 34 "20,13" C, lengdegrad 28 ° 15 "18.17" i.

Det virket som at alle myggene i Finland samlet seg på denne lille Isot. Det virket også for oss at vannet ble slått litt. Middagen lagde ikke kokte, fanget hermetisert.

Statistikk
Reisetid 6:30.
Tid i Motion 5:20
Maks. Hastighet 7.3 km / t
Gjennomsnittlig hastighet 4.4. km / h
Odometer 23.73 km.
Temperaturen på luften på ettermiddagen i Pumala var 32 grader, ved midnatt var det 22 grader på parkeringsplassen.

Podlem var 7 om morgenen, da det ble veldig varmt i teltet. Hun sto på selve solen og uten å markise. Utgitt klokken 10.30.

Veldig varm dag viste termometeret 31,5 grader. Øst vind, 2-3 m / s. Bare når vinden var hele ettermiddagen, men rattet falt på den dagen! Her er en irritasjon! Å gå litt lettere enn dagen før, på grunn av brisen og skyene, som noen ganger skaper en skygge.

På vei krysset vi fergeovergangen, begravet med en stor lekter (en slik skog her), beundret mange seilbåter.

Etter 3 timer kom til staten. Parkering 3 * på runasari Island (Ruunasaari) . I utgangspunktet planla jeg her. Vi har allerede tilbrakt denne dagen før Pumala, og i forrige dag passerte vi mer, så nå var det fortsatt tidlig å stå opp for natten. Parkering var uegnet for over natten i et telt. Det er ingen normal plattform i det hele tatt. Parkering er veldig kompakt, minimal sett med fasiliteter (villmark, trewood og toalett). Selv søppelet her var ikke her.

Vi stoppet her til lunsj. Sammen med oss \u200b\u200btil lunsj ble finske yachtsmen fra Lappenrata stoppet her. De foreslo et par parkering, hvorav vi da tok fordel av, og advarte om forverring av været den 10. juli.

Vi mottok følgende linjer fra vår venn i denne clearing:

Min grotte flyr og Staxel Reet!
Beklager, Rusik vil ikke love!

Vårt svar var som følger:

Men vinden er teller, damn det!
Og rusik igjen fremover!

Kirill svarer på dette:

Men sveta akkurat nå vil gi padle
Og Rusik en halv dag vil gå tilbake!

Vasking rundt varmen, seiling, gikk vi på klokken 19. På vei, de opplevde en nysgjerrig hendelse. Det viser seg i disse delene, rett på vår rute, en gang i året arrangeres Rowing Championship. Start rowers ut sulkin Town (Sulkava). Tusenvis av mennesker deltar i disse konkurransene (for eksempel i fjor var det ca 8 tusen)! Siden i fjor, anses mesterskapet som internasjonalt.

Ca 21 stod for natten på statens parkeringsplass 3 * på petrosaari Island (Petrosaari) . Koordinater av batteriet av breddegraden på 61 ° 37 "16,07" C, Dohot 28 ° 32 "47.01" i. Det var allerede et par yachter og båt. Men som vanlig var Finnene bor ombord og kysten helt til disposisjon. Parkering likte mindre enn resten. Bonacter uten benker. I stedet for dem tre chumbachk. Det er ingen trewood, i stedet har du bare et tre. Et lite søppel. Toalett og søppel har eksistert. Under et telt mange steder. Middag igjen gjorde ikke forberedt.

Statistikk
Reisetid 5:23.
Tid i Motion 4:11
Gjennomsnittlig hastighet 4.4.km / h
Maksimal hastighet 7.8 km / t
Bestått 18.26 km.

Jeg våknet klokka 8:15, men du kunne ikke stå med en gang. Bare leser neste kapittel i Tour Heyerdala, klarte å krype ut av teltet. Dagen er utmerket og ingen tysk for den lovede forverringen av været, om hvilke forskjellige yachtsmen som advarte oss flere ganger. Mamma sendte SMS til det faktum at denne forverringen ble overført til 12. juli. Vel, la oss se. Og i dag var dagen den fantastiske. Lufttemperaturen er 30 grader. Øst-vind 2-3 m / s.

Vårt kurs er nord, så vi bestemte oss for å sette seilene. Utgitt klokken 12:15. Ganske tydeligvis nærmet seg passasjen i strøket, men de klarte ikke å gå inn i det. For å gå i strøket, slått vinden av. Kollisjoner en stund, fortøyd på kysten og fjernet seilet. Misunnelse så på båten som passerte forbi. Jeg trenger ikke å rense seilet, slått på motoren og fremover.

Umiddelbart bak fyret på oulunsari Island (Oulunsaari)startet åpent vann og brisen dukket opp igjen. Ny kaste begynte, og legger ikke seil igjen. Etter 5 km kunne jeg ikke stå og vi igjen fortøyde og sette seilet. Denne gangen satte de bare grotten og uten outreiggers. La oss gå bra. Vinden var butstag. Gjennomsnittlig hastighet var 4,5 km / t. Noen ganger på separate vindkast akselererte vi til 8 km / t.

Vann er veldig aktiv bevegelse. Vi ble overhalet av en annen lekter. Mange yachter beveger seg i forskjellige retninger. For tredje gangen reiste steamer Saima reise opp. Dette fartøyet går regelmessig fra Lappenrata til Savonlinna og tilbake. Her er informasjon om ham.

jeg må strait Venansalmi.som er mellom islands of Seziensari (Savionsaari) og Ruokoniemi (Ruokoniemi). En bil damp går gjennom stredet. Vinden går i forskjellige retninger og dermed bidrar seg til med årer, krysser strøket.

Etter strøket, hold kurset øst. Vinden er nå beyderend nærmere Levtyn. Det er vanskelig å gå, seilet knapt trekker. Hastigheten er oppnådd 2-3 km / t, og du må gå gjennom det er fortsatt anstendig. Jeg foreslår å fjerne seilet, men sveta vil ikke ha det. I normalutet passerer jeg et seil, og min kone rader :).

Klokka 18:40 kom til vår Øy Selkasaari.. Parkering her foreslo vi yachtsmen dag siden. Koordinater av breddegraden på 61 ° 46 "23,78" C, lengdegrad 28 ° 33 "44,83" i. Denne parkeringsplassen er ikke en stat og derfor sannsynligvis ikke støttet av noen, så det er litt søppel. Det er en liten steinete plattform utstyrt med en loggboks. Det er også to seter for brannen. Canopy har en bred inngang og en strandpromenade. Inngangen er stengt av en baldakin. FRA tilbake Side Baldakinen fant en liten brenselmargin. Det er ikke noe bra sted for teltet her, og derfor stakk vi det rett inn i denne baldakinen.

Om natten var jeg veldig vellykket å gå :), fanget den fantastiske tilstanden av naturen. Hvor vakre hvite netter!

En annen funksjon av denne parkeringsplassen var raskt aktive myrer og overflod av edderkopper på trærne. Hvis med den første jeg er i vennlige forhold, så likte jeg ikke de andre innbyggerne :).

Etter 20 timer har vinden endret sin generelle på Sør-1-2 m / s. Vannet var på den tiden 24 grader. Sochi kan sies!

Statistikk
Reisetid 6:13.
Tid i Motion 5:25
Gjennomsnittlig hastighet 3.9 km / t
Maksimal hastighet 8.3 km / t
Passet 21.32 km.

Jeg reiste meg på 9. Natten var prippen, ingen bris. Morgen stek. Klokken 12 viste termometeret 30 grader. Utgitt kl 13:15. Passasje om. Karistansari (Karistaansaari)han begynte å blåse orientalsk vind 4-5 m / s. Men for oss er han teller, vi fortsetter å bevege oss på budbringene. Forresten, denne lokaliteten er merkbart forskjellig med større villighet og mer rocky Islands.. Jeg liker mye mer her. Mellom om. Kokonsaari og KesamonSaari (Kesamonsaari)det fungerer neste damp.

Klokka 16:30 stod på den 5-stjerners Kesamonsari parkeringsplassen. I beskrivelsen leser vi at huset til noen presten ble bevart her, som bodde hundre år siden. På bildet var huset imponerende størrelser, og vi foreslo at dette gode ikke skulle forsvinne og der eller et hotell eller et museum. Bygningen ble imidlertid stengt, bortsett fra ett rom i første etasje. Det ble faktisk gjenskapt i det minste en heldig atmosfære. På bordet kan du finne en Kip Guidebooks og noen magasiner. Ingen elektrisitet. Kort sagt, en full bummer. Selv telefonen lades ikke opp. Her og 5 stjerner! Men det er en vakker badstue og et romslig lysthus med en ild. Selvfølgelig et toalett og søppel. For yachtsmenn bør denne parkeringsplassen være mer praktisk, her to brygge. For teltet er det et par steder. En umiddelbart bak arboret, en annen meter på 30 bak den, i sivene med en separat sekk. Det var allerede en sveitsisk på Kayaku Vuoks, kjøpt i Tyskland (globalisering, men), og derfor reiste vi oss umiddelbart på lysthuset. Det er også en brønn på parkeringsplassen, men det virker som den siste gangen de brukte den mest presten for hundre år siden.

På kaien sto 7 yachter og båt. Vi møtte Famos fra båten og gikk med dem til badstuen. Og så opptil en time natt chasions med Roger, Swiss i russisk kajakk.

Parkering ser veldig publikum. Å gå ingen steder. Folk og hunder bader sammen. Kort sagt, på en eller annen måte ikke 5 stjerner :) I utgangspunktet planla vi her, men de nektet dette ventureet og bestemte seg for å gå videre til mer vill parkering.

Statistikk
Tid på veien 3:11
Tid i Motion 2:29
Hastighet maks. 9,6 km / t
Hastighets gjennomsnitt 4.6 km / t
Kilometerteller 12.34 km.

Stigningen skjedde i dag klokka 8. Til frokost torden torden. Vind yu-z Og det bærer tordenvær. Men vi var heldige igjen, regnet var bare en liten vist, og tordenværet passerte et sted i nærheten. Igjen solen og varmt (29 grader). Utgitt klokken 12:50.

Vinden er svak 2-3 m / s. Mellom øyene, noen ganger er det rolige generelt, så vi går til sendebudene. Lukk nærmere kysten for å komme inn i skyggen. Steder fortsetter å være steinete og svakt befolket. Dette området ligger på territoriet til en slags sikkerhetssone. Veldig fint.

Stoppet for å inspisere hulene som er dannet som følge av sammenbruddet av bergarter, på øya Riuttanen. Jeg kunne ikke komme til de viktigste feilene, men generelt er stedet interessant. Cave koordinater: Latitude 61 ° 43 "43.72" C, lengdegrad 28 ° 55 "44,99" i.

Ifølge det ovennevnte nettstedet motsatt hulene på øya Pitkasari (Pitkasaari), burde det vært en annen statlig parkering, men det var ikke der.

Vi stoppet på en parkeringsplass på Kongonsaari Island, Cape Paskyniemi. Koordinater av parkering: Latitude 61 ° 42 "50,47" C, lengdegrad 28 ° 58 "23,43" i. Forskytende bokstavelig talt målere 500 er det en annen parkeringsplass. Begge parkeringsplassene er rapportert av banen.

Vår parkering ligger på en lang sandstrand, og vi likte det. Parkering er delt inn i to tomter, på hver er det en benk med benker. Det er et toalett mellom tomtene, treet med en stor fôr av brensel og et standard sett med verktøy. På neste parkeringsplass er det samme settet med fasiliteter. I stedet for søppel, blir navnet på matavfall brukt. Resten av søppelet tilbys å eksportere uavhengig.

Bildet nedenfor viser den nærliggende parkeringsplassen.

Rundt parkeringsplassen er en sunn skog. Svært lik omgivelsene til Orekhovo etter en orkan i august 2010. Senere viste det seg at den samme orkanen hekta Finland også. I Savonlin snudde festningen selv taket.

Statistikk
Reisetid 4:40.
Tid i Motion 3:35
Maksimal hastighet 6.8 km / t
Gjennomsnittlig hastighet er 4,4 km / t (Sveta sovet og jeg rad en)
Kilometerteller 15.92 km.

Jeg ble sen, etter 10. Jeg hadde frokost på middag :). Hele himmelen strammes med skyer. Vinden er fersk 4-6 m / s, yu-c. Vi hadde ikke tid til å holde teen hvordan regnet gikk. Dette er det første regnet i 11 dager etter kampanjen. De klatret inn i teltet og leste Steve Kalahane "i driften". Regn gikk til 16. En time senere gikk dusjen igjen. Men vi har allerede strukket markisen og forbereder lunsj. Bildet kalles "Oh! Warring gikk."

Regnet gikk under 20 år. Vinden har endret seg til det vestlige 2-3 m / s.

Skyet. I bruddene på skyene vist noen ganger solen. Western vind 5-6 m / s. Gust opp til 7-8 m / s. Lufttemperaturen er 21 grader. De reiste seg på vekkerklokken i 8. Utgitt i 12. En slik vind kunne ikke miste, og vi gikk under alle seilene.

Båten er veldig bra. Kan til og med ta Ruslan på en slepebukse. Vinden vokser. Gusts nå 11-12 m / s. Parashi dukket opp på vannet, men bølgen er liten. Ideelle forhold for seil. I strendene endrer vinden sin retning og går fra Yu-Z til C-S. Noen av disse områdene er fullt ut å sette oss.

Vi går med en hastighet på 8-9 km / t, noen ganger overklokking opptil 10 km / t. Videre passere vår beskjedne dagtidsnor.

Stå på Heikkasaari Island, som vi foreslo Finns fra båten. Koordinater av parkering: Latitude 61 ° 38 "18.86" C, lengdegrad 29 ° 10 "12.12" i.

Parkering her er vill. Steder mye, nok for flere leirer. På øya sto allerede fiskere, eldre fin med en gutt. West Shore Sand, resten av kysten er pebble. Det er en fuktig, nok brensel i bladet. De lunsj under den sterke vinden, men klokken 19 er vinden veldig poet.

Statistikk
Reisetid 2:30.
Maksimal hastighet 10.3 km / t
Gjennomsnittlig hastighet 6.2 km / t
Kilometerteller 14.98 km.

Stod klokka 8:20. Vind S-Z, 3-5 m / s med vindkast opp til 6 m / s. Lufttemperaturen er 19 grader. Delvis overskyet.

Utgitt på 11. Hvordan vi klarte et slikt tidlig avkastning, vet jeg ikke engang. :) Vi går under seilet. Noen ustabile vind kommer, det vil stoppe. I de glade øyeblikkene når vinden blåste, akselererte vi til 9 km / t. Hvor bra det er! Vindretningen varierer fra fra til C-S. Kurset vårt på C-in. Staxel hjelper bra.

Uten eventyr nådde det neste parkeringsplassen. Dette er en statlig parkering, ukjent på det nevnte nettstedet. Vi lærte om det på tribunene på annen lignende parkering. Koordinater: Latitude 61 ° 44 "29,50" C, lengdegrad 29 ° 19 "25,04" i. Øya kalles AapelinSaari.. I henhold til graden av utstyr er dette en standard Treshka: en fuktig med benker, treved, toalett. For brannen fant vi flere steder. Under et telt mange steder. Yachter blir nær den høye steinete kysten, vi gikk litt og så ut på sandstrendene. Dette er den første offisielle parkeringsplassen der vi var alene!

Statistikk
Reisetid 3:07.
Tid i Motion 2:54
Maksimal hastighet 9.3 km / t
Gjennomsnittlig hastighet på 5 km / t
Kilometerteller 14.45 km.
Klokken 18 var lufttemperaturen 22 grader.

Stigningen skjedde på 8. Utgitt klokka 11:35. Skyet, temperatur 18. Vestlig vind 1-2 m / s.

Nådd pojaharju oppgjør (Punkaharju) I 42 minutter var avstanden 3,9 km. Gjennomsnittlig hastighet er 5,7 km / t.

Losset på hovedbryggen, i den rette delen av hvilken nedstigning for båter.

På bryggen er det en dusj, et toalett, en baldakin, mange bøtter lå på, så jeg klarte å vaske båtene.

Jeg har tid til å trene kl 13:02. Den neste vil bare være etter 3 timer. Jernbanestasjon er umiddelbart bak bryggen. Fra stedet der vi landet, må du gå til flere titalls meter, og klatre på en tretrapp direkte til plattformen.

Toget kommer med en endring i Farikala (Parikkala). Billettene er kjøpt fra lederen i tilfeller der det ikke er noen kasseapparat på stasjonen. Personen koster 25,4 euro. Kl 14:30 er jeg på plass i joutseno Village (Joutseno). Dermed kjørte avstanden som vi passerte i to uker, jeg kjørte i en og en halv time med tog.

Jernbanestasjon i Youtsen er 2,5 km fra bryggen der vi forlot bilen. Etter 40 minutter tok jeg min bil hele og ugunstig og kjørte tilbake. Returnert om 17. Snacks, kastet og dro fra Savonlinna kl 18:30.

Veien til Savonlin passerer gjennom et veldig vakkert sted - dette er kjeden av øyene forbundet med broer og dammer. Finns kalt hennes "keiserlige kjære" til ære for russiske keiserne.

Savonlinna - veldig interessant by, finsk Venezia. Omtrent halvparten av byens territorium faller på innsjøer og elver. Det er enda en gjenopprettingsbro!

På denne tiden av året holdes den årlige Opera Festival i Savonlinna. Scenen er organisert rett på gårdsplassen til festningen av Olavinlinna (Olavinlinna). På grunn av festivalen øker prisene på overnatting i hoteller. Kostnaden for et 2-sengs rom når 180 euro per natt. Derfor bestemmer vi for å holde oss for natten i Camping Vuohimaki. Kafé etter 20 timer er for det meste stengt og middag er også et problem. Vi klarer å lukke fitte i pizza i Pizzeria på hovedgaten Olavinkatu. Pizzeria ligger omtrent mellom husene 27 og 33. Deretter kjøper vi produkter i supermarkedet på samme gate (husnummer 20) og går til campingplassen.

Camping har et stort territorium på bredden av Saima og tilbyr helt forskjellige oppgjørsalternativer. Det enkleste alternativet er selvfølgelig å sette et telt. Det koster 14 euro fra teltet og 4 euro fra hver person i den. Totalt på tre ville vise seg 36 euro. Mange kommer hit på bilhus. For dem er spesielle glellelser tildelt. Det er mulig å fjerne et lite hus. Endelig tilbys studio-rommene i den administrative bygningen. Vi stoppet på det siste alternativet og fjernet nummeret på tre for 80 euro. For vasken måtte sannheten betale ekstra 7 euro. Lokal kafé tilbyr frokost for 6 euro. Campingplassen har dusj, toaletter, badstue, kjøkken, grillscene, vaskerier, der sannheten ikke var vaskemaskiner, og du må vaske hendene.

Olavinlinns festning er åpen for å besøke fra 10 til 18 år. Vi var som en festning med en utflukt. Det viser seg at hun passerte 9 ganger fra Finns til russerne og tilbake. Den siste gjenoppbyggingen ble gjort under ledelse av Suvorov, og siden da er det et verksted Suvorov og runde vinduer på tårnene under taket.

Så så vi på museet som ligger ved siden av festningen på kysten av innsjøen. Blant utstillingene under åpen himmel Å besøke, en seilende dampbåt "Salama", sparket når mellom Savonlin og Vyborg. Når han sank et sted i nærheten av Pumala, og etter mange år ble han fortsatt reist og renovert.

Savonlinna har omfattende sømmer med mange yachter.

Generelt likte byen virkelig, du kan komme hit bare i helgen.

Returnert gjennom Imatra og Svetogorsk. Den russiske køen var liten og passerte grensen i 30 minutter. Finners tur var stor, men umiddelbart etter grensen, ble finske biler tapt et sted. Tilsynelatende var deres interesser fornøyd med nærmeste stall med vodka og sigaretter :)

Jeg vil notere en interessant psykologisk effekt. Når de finske veiene gikk til Finland, gjorde ikke et større inntrykk. Vel, tenk, litt mer tegn og litt mindre sprekker. Men omvendt vei gjorde et undertrykkende inntrykk. De russiske veiene etter finsk virket mye verre, selv om i Leningrad-regionen vil veiene være bedre enn i Russland som helhet.

Nåværende side: 21 (totalt 35 sider) [Tilgjengelig utdrag for lesing: 23 sider]

Font:

100% +

"Vil være ukomprimert"

... morgenen den 4. september 1999 var ekstremt blåsig, som kunne komplisere nedstigningen av fregattet til vann. Fra vinduet i hytta var selskapet tydelig synlig hvor raskt rushing over Neva Cumulus-skyene. Om morgenen begynte folket å strømme til verftet, og politiet tok sine steder i Cordon. Journalister og tv ankom av middagstid. Operatørene ble filmet av "Standard", hvor den gigantiske Codkran "Bogatyr" rammet.

To timer gjenstår å synke. Så langt vil våre gutter ha stålkabler under bunnen av fregattet, jeg bestemmer meg for å koble fra travelheten - klatring på toppen av kranen. Vindens vindkast er mer følsomme her, og derfor fjerner jeg ikke hendene med kalde rekkverk. Herfra er det tydelig synlig, som en bakgate som fører til verftet, beveger den menneskelige strømmen. Jeg tror ikke på mine øyne - hundrevis, tusenvis av petersburgers. De som allerede har kommet før, prøver å klemme seg nærmere skipet, men de savner ikke politiet. Sette gule gjerder, det hindrer mengden. På et konkret gjerde hang bunchene gutta, og lukte sponsorets reklameskjold med føttene.

Alle byggherrer er invitert til siden av fregatten. Presten tjener bønnhjul, da hun gjelder før nedstigningen av hvert skip. Jeg står bak kameratene, og bare individuelle setninger av singelbønnen vil bli levert til meg: "Vil det bli uvillig ...".

Det er på tide å synke. Vi ber journalister og fotografer for å forlate "standard". Kaptein Martus på Radiotelefonen er fortalt med kranoperatøren ... et par minutter av betjentforventningen. Jeg ser på himmelen - sjeldne skyer går over ledelsen Neva. Spent stillhet øker. Bare hør hvordan det russiske flagget monteres på Stern "Standard" -marken.

Publikum kommer til liv. Begynner en liten forelskelse. Alle er interessante å se hvordan kølen på skipet vil bryte seg bort fra bakken. Teamet vårt er okkupert ved å holde bredden på fire tau, ledet for fregattet: to fra fôret og to fra nesen. Når det løftet, er det svært viktig å kontrollere skipets rocking. Jeg hører noen roper: "Hold hardt! Nå vil det være en økning! " Og nøyaktig - planken, legget under kablene, begynner å knapt knirk. I noen få sekunder forblir fregatet ubevegelig, men hans kroppsforstyrrelser, og et og et halvt hundre tonn tre og metall går opp. Mellom landet og kjølen vises smal lumen. Skipet stiger alt høyere. Å snu hodet, følger vi sin "walking" kropp. Kranen begynner å distribuere skipet sidelengs til Neva. Fôret går massivt til side og bærer oss mot meg. Vi sparer på tauet, og prøver å holde tilbake fregatten. Et annet lag er forsinket av steneten av "standard" tilbake til Neva ... folket rushed til treet kaj. Fotografer venter på øyeblikket når den pressede bunnen av "standarden" vil påvirke vannoverflaten. Falt på stålkabler, begynner fregatten å raskt gå ned, hans svarte kropp trygt inn i Nevsky-vannet. Det er et kanonskudd. "Vivat!" - Som kong Peter ville si. Sortyatsyaty publikum er støy og okser. Raketer tar av i himmelen ...

Fregatt « Standard» et år etter nedstigningen. Foto av Martuya. 2000.

- Se, swinging! - Jeg hører bak det entusiastiske gråt. Jeg fanger meg selv og tenker at fregatten virkelig svinger på bølgene. Det høres uvanlig ut, selv litt rart. Fem år gikk vi til denne dagen. Fem års liv er gitt til byggingen av en seilbåt, som nettopp har blitt senket i vann. Det skjedde!

The Cross Mom of Frigate, Ann Ann Palmer, tar en flaske champagne i hånden.

- Maskinen du "Standard!" - Kort kvinnelig bølge, og bomullsbruddglass kunngjør at skipet har fått sitt legitime navn.

Vivat! Orchestras Play March. Folkene presset til fregattet. Jeg er presset til side. Hundre, tusenvis av petersburgers passerer av meg. Jeg velger fra en tett ring og ser på høye master. Jeg husker ordene fra kirkens tjeneste, sa i dag: "Vil det bli uvillig ..." Og ingenting annet er ikke nødvendig.

Fregat "standard" - hovedegenskaper

Kapittel 43.
Bygging av Ladoga Soyma "Holy Arseny"

Det er vanskelig å finne et annet slikt fartøy, som ville være så nært forbundet med den russiske nord som Ladoga Soyma. Denne lille seilbåten "oppsto" i tide immemorial i Ladoga, men takket være St. Petersburg Pilgrims reiser langs de nordlige klostrene, besøkte Soyma Solovki og på Lake Onega. Hennes falmede seiler vevdet nær Valaam og i Vologda. På den baltiske soyma gikk med handelsformål - til Stockholm. Denne båten har klart å til og med "leke" med svenskene i den nordlige krigen: Den praktiske og ukompliserte utformingen av Soyma tiltrukket oppmerksomheten til Peter I, som fant at i slike fartøy er det praktisk å transportere soldater.

Om denne fantastiske båten, autorisert av to seil-vinger, og historien min vil gå ...

Inntil midten av XIX-tallet, Lake Lake, ligger under sidevegget i St. Petersburg, forblir likevel lite. Mangelen på beskrivelsene deres ble ikke effekt på frakt: Selv i en liten bølge var kapteinene foretrukket å gå av bypass-kanaler, noe som vesentlig utvidet banen. Ingen forsikringssamfunn ble tatt for å sikre at domstolene, går med lasten i den åpne Ladoga.

Kun i 1858 var admiraliteten utstyrt med en hel ekspedisjon under veiledningen under veiledning av en eksperimentell hydrogrogrograph oberst A.P. Andreeva. Han ble betrodd for å gjøre skytingen av hele Lake Ladoga, satt på kartet over kysten, fyrtårn, beskrive de farligste capes, mongs, rev og bestemme veibeskrivelsen.

Forskerens oppgave inneholdt også en detaljert inspeksjon av lokale båter. Beskrive dem, noterte Andreev en fremragende sjødyktige kvaliteter av en to-personers fiskebåt - Soyma. Samtidig kom han til den konklusjon at nå ingenting er kjent om utformingen av domstolene som gikk langs Ladog i løpet av tidene på Veliky Novgorod. Men saken tok en uventet omsetning.

Ladoga Soyma "Holy Arseny". Foto A. Upatko. 1998.

Å besøke dypet av tjenesten i gjelden til nabolaget klostre, merket obersten at fartøyene ble avbildet på ikonene til lokale hengivne, ganske lik Ladoga Sumami i nåtiden. "Basert på denne likheten," The Oberst skrev ", og tok i betraktning at Ladoga Soyma og Donyn beholdt en slags primitive natur, kan det konkluderes med at domstolene i Novgorod var nesten det samme som dagens soyma."

Andreev forlot beskrivelsen av Ladoga Soyma. Forskeren bemerket at dette er et lite seil-robåsk fartøy, kommersiell eller frakt, som har sine egne karakteristiske egenskaper - donerte bakgrunner. Soyma - Set, har forelagt spline og en liten skarp kjøl. For Avaavia og en reduksjon i Drift på Kiel, ble Falsil fylt. Splintmosts ble festet både til en kjøl og til trimning av trebjelker, ble shelling boards lagt av "vnakroy" og stablet røttene av enebæren. Dessuten, utenfor, og inne i tverrbindingsrøttene i brettene, ble notatene planlagt for å beskytte røttene mot skade. "Ifølge opplevelsen beundret Andreev. - Snarere gni og splitter på Soume roter, hvordan treroten blir ødelagt ... men hvor fast og pålitelig, denne sømmen holder styrene du må bli overrasket! "

Ladoga Soyma-prosjektet. Atavin. V. Miloslavsky. 1997.

Fra meg selv vil jeg legge til at fleksible forbindelser hadde en åpenbar fordel i alle andre feste: hevelse, røttene gjorde kroppen med vanntett.

Rankout Soym besto av to mastere. Fock mast ble satt på stentevin, og mastgrotten ble plassert i midten. Masten ble satt inn gjennom hullene i bankenes hull i rampene var overlappet på Noki Springs, så seilet ble strukket diagonalt med en sprint. Da han var fylt med vinden, ble masten pålitelig holdt uten vilje. Seilet ble kontrollert med en SHKOT; Når seilene høster, tiltrekkes sprøytehendene seg til masten, de vendte seg om at både seilet og bundet med et sjokk. For å kontrollere en slik båt var det nok to personer.

Cartushka kompass brukt i Ladoga i XIX århundre.

Soyma ble bygget uten tidligere tegninger og en så lengde, som var praktisk til eieren. Den enkleste båten av en lignende type på opptil 6 m lang ble kalt en sømmen. Lengden på hutsumet oscilleret innen 7-8 m, og den glade - 9-10 m. Båter, hvis lengde nådde 12 m, hadde et dekk og et bur for levende fisk. De ble kalt Ledgehors, eller Prasolo Suma. Men om nødvendig var burene innebygd i en hvilken som helst båt, som det var to vanntette tre skott, og hullene ble boret i sidene for å sirkulere vann mellom dem. I store svømmer, beregnet for transport av passasjerer, var det rom i Stern.

Ifølge Andreev hadde Ladoga Soyma enestående seaworthy kvaliteter: de var lette på årer og var ikke redd for de kommende vindene - "veldig decently slavored." Soyma passerte med handelsmål lange avstander. De er kontinuerlig, i videreføring av all navigering, svømte i Vyborg, Abborforst, Stockholm og transportert fra St. Petersburg gjennom damen og hesitus av bogomolene, på vei til Solovetsky klosteret.

"Så, Soyma er vårt innfødte skip! - Entusiastisk oppsummert resultatet av Andreev. - Soyma sannsynligvis fornøyd med de gamle tider som er mørke i historien. Soyma så på hanseatiske varer! Og nå er Soyma det eneste fartøyet som brukes i det ferske vannet i Nordøst-Russland.

Det er ikke overraskende at jeg har kjent med disse meldingene, og mitt vennskap med Andrei Boat's Campaign tanner ideen om å bygge en slik båt og komme seg rundt Ladoga på den. Men vi hadde ikke de viktigste tegningene og mesteren som ville ha tatt for å gjenskape middelalderens soyma. Så dro vi til de mest fjernte hjørnene i Ladoga, hvor de håpet å møte folk som er kjent med slike båter. Konevets Island, PRIOZERSK, Sortert ... Her møtte vi det meste båter og hjemmelagde yachter. På Valaam så vi spesielt nøye til lokale fiskebåter, men de var ikke engang eksternt lik Soyma beskrevet av Andreev. Gamle Finn, som bodde på Valaam, lærte at vi leter etter, spurte overraskelse: "toveis båt? .. glem. På seilet her i lang tid, sier ingen. "

På slutten av sommeren 1994 kom Andrei og jeg til de døve landsbyene i Guardian, som er spredt i den sørøstlige kysten av Ladoga. Real Fishing Village: Beholdte nettverk, i stedet for Windows i skurene Sett inn Portholes ...

- Interesserte båter? - Spurte oss en av de lokale gamle, da vi ser på at vi ser på den inverterte Chelny.

- Sawima.

Fem minutter senere satt vi for vår nye bekjentskap, og han malte oss akkurat det vi leter etter så lenge. Fra under vendingshånden ble elegante linjer av saken publisert. En tegning av en seilende bevegelse av en toveis båt som er nøyaktig sammenfalt med hva Andreev skrev: samme arrangement av masten, dryssarmamamentet ...

"Jeg gikk på Soymps ennå," sa Ivan Andrianovs arvelige fisker. - Disse var de mest pålitelige skipene på sjøen. Bære sikkert! Hvilken båt vil stå syv-ball storm på lag? Bare Soyma! Det skjedde, vil finne deg i innsjøen av dårlig vær, bølgene raser rundt, og heller ikke en dråpe vil falle i soyma ... slike båter var båter ... bare her finner du ikke en sving, og du sannsynligvis ikke Lengre har dem.

Den arvelige fiskeren Ivan Adrianov (høyre) forteller forfatteren om Soyma. Village Storzno på. Ladoga Lake.. Foto av A. Boeva. 1994.

Mye senere lærte jeg at søket etter mestere måtte lede mye sør - på kysten av ilmen. Det var der, under siden av Veliky Novgorod, hvis Times of Andreev tilskrevet fremveksten av Soyma, i kystbyene i Storbritannia, og skjønnene fortsatt "syr" slike båter. Sant, det er typisk ilmenie soyma - uten en donert FreshVnya, som Ladoga-alternativet. Forresten, ingen vet hva som forårsaket slik bøyning av nesen. Autoritativ verft A. Zaitsev uttrykte den oppfatning at "Rybatskiy Sawimam, på den opprinnelige fabrikken måtte være i nærheten av hverandre, og den suveren rullet tilbake av følgende mulighet." Det er vanskelig å være enig med denne oppfatningen: Tross alt ble fisk fanget på ilmen, og ilmen soym er nesten grei. Tydeligvis ligger hemmeligheten i den aktuelle ladoga uroen. Det er sannsynlig at den skarpe og fremadrettede dekslen lettere var lettere på en kul bølge, og slår seg i en rasende innsjø.

Men jeg vil være tilbake til Ilmen Soymam. Jeg husker hvordan jeg ble overrasket når jeg, etter å ha gått fra ekskursjonsbussen i Yurian-klosteret, så jeg umiddelbart på kysten to Souma trukket ut til kysten. Den brente seilene viklet rundt de lave mastene, kronet scenaren saget uptown hus. Å glemme at gruppen min er fjernet i retning av den neste kirken, gikk jeg, slettet av ILU, mot dette mirage - to fiskeplasser som reddet fra Ilmensky Mares, som om ekkoet av den fjerne fortiden ...

Fragment av ikoner fra Live of St. Nicholas. Xvi i. Skipet som styrer den helgen, ligner de viktigste egenskapene til Ladoga Soyma

Høsten er kommet. På den tiden hadde jeg allerede besluttet å utsette våre søk til sommeren, men jeg ble uventet rapportert at han var på utkikk etter en ny hånd, på elva, båtmesteren i Alexander Kalyazin liv. Vi gikk straks til ham, men fant det ikke - eieren var på jakt. Å passere tiden, limte langs kysten og snublet over en trebåt laget, som Soyma, "Vnakroy" og med veldig god kunnskap. Utformingen av denne båten tilpasset motoren var åpenbart ekkoet av den fjerne tiden når han ventet på den forbigående vinden, folket satt på kysten.

Alexander Stepanovich kom tilbake og erklærte oss hva som var klar til å ta på seg et fartøy, men han trengte en tegning. "Og ikke glem to tusen kobber negler! Uavhengig, hvis du går til saltvann, "økte mesteren.

Fra ideen til å sy en båt på den tradisjonelle måten - røttene til Juniper - måtte jeg nekte. For tidkrevende dette okkupasjonen, og vår mester silte aldri båten på denne måten. Forresten, i den gamle Karelian Finnish Epic "Kalelav", er to måter å feste fartøyets deler nevnt: med fleksible bånd og trefester:

Ofte gode eiere
Juniper Break.,
Produsere en båt.

Berømte Folklorist V.YA. Evseev, kommenterer dette avsnittet, trodde at fra Juniper gjorde de kjernen i båten, som dyreskinnene ble strukket på. Alas, han ble feil: Epic ble diskutert på fleksible forbindelser beregnet for å feste båten. Forresten, Peter jeg var med mistillit referert til domstolene, i nærheten av Witsce. "Novgorod fartøy er laget bare en tur," skriver kongen i 1702, og de kan ikke militære tilfelle for det faktum at i de gamle bunnen som spikte ... "

Sann, sen Peter endret sin mening om soyme - kanskje etter at disse yurt finske båtene tok en levende deltakelse i noen episoder av den nordlige krigen. I 1702 tok fire hundre Petrovsky InfantryMen på Soyma en vellykket kamp med skvadronen til de svenske admiralenummerene. Utvilsomt delta på soyh og i å ta Noteburg festning. Det er ikke overraskende at etter et halvt dusin år, Peter jeg husket Soymps, men gjennom årene, sammen med en nedgang i den finske Ugric-befolkningen, ble mestere forsvunnet i St. Petersburg, som var i stand til "Sy" disse båtene.

Admiral Count Apraksin i 1716 skrev Menshikov med alarmerende: "Det er beordret å gjøre tusenvis av ti personer, slik at mer er bedre, Soymov, det på Murmansk (Barentshavet. - A. E.) Gå. " Deretter klager Apraksin i samme brev som "prøven av de som ikke vet, og mestere og forsyningene ikke er." Gjennom måneden informerer Menshikov kongen: "Jeg reiste til senatet og rådet, uansett hva en måte å gjøre Soymaen som kjenner deg, som ikke blir nektet av Ladgets, som ikke blir nektet fra ham, blir de spurt det eksemplariske fartøyet, som en her fant jeg. "

Et nysgjerrig faktum følger av denne statens korrespondanse: I første kvartal av XVIII-tallet visste Ladhodan ikke engang hvordan Soyma ser ut!

Men tilbake til tider med "Kalevaly". I en av runene er det rapportert en nysgjerrig informasjon at de kareliske finnene noen ganger kom ut uten Vita, og foretrekker henne et tre:

The Shipyard of Atavin og Master-Boatman A. Kalyazin (Stepanych.). Foto A. Upatko. 1996.

Vyanimienien telly.,
Produsert båt
Stein AX,
Tre negler.

Disse linjene i en ukjent mann var veldig oppmuntret oss med Andrei: nå kunne vi ikke forlate tradisjonen, erstatte røttene for kobber negler.

Allerede engasjert i søket etter materialer innså at jeg innså at bygging av en stor seilbåt vil kreve betydelige midler, og vi er usannsynlig å sette dette prosjektet sammen. Jeg tror at dette foretaket med Soyma vil forbli på papir hvis jeg på denne vanskelige tiden ikke støttet kirurgen til en av St. Petersburg sykehus Viktor Donskov. Victor har en sjelden kvalitet: han er en målrettet romantisk, og snu noen drøm til virkeligheten. Når det gjelder vårt firma, joked vi senere i lang tid: "Kjemiker, historiker og lege samlet og bestemte seg for å bygge en båt ..."

Finne veivisere, jeg har lagt merke til på jakt etter tegninger. Men hvor å få tegningene med en gammel fiskebåt, som, som dømmer etter noen data, ble bygget "uten foreløpig dimensjon?" Noe som foreslo meg at du må kontakte Naval Museum.

Beregningen var sant. En ansatt i museet, etter å ha lært at vi leter etter, tok jeg ut modellen av Ladoga Soyma fra det støvete kabinettet laget av A. Zaitsev. Vi fotograferte det, og senere erstattet dette bildet våre master tegninger. Sistnevnte ble også sendt snart: de ble utført av to berømte St. Petersburg Shipyaders - Andrey Larionov og Gennady Atavin. Som grunnlag ble en tegning av et førkrigs finske magasin tatt (jeg kunne ikke finne ut hva nøyaktig).

Kobber negler var veldig dårlig. "All kobber har lenge vært i de baltiske statene," Joked vennene. Men miraklet skjedde fortsatt: Vi kom til en slags utsolgt plante, direktøren for hvem den berømte hellige på skalaene på 40 kilo gode kobber negler.

På våren kom vi til Kalyazin i hans nådige.

"Vår kutt, Ladoga," sa Stepanych, ser på tegningen. - vel, bestem hva slags størrelse vil vi sy ...

Vi stoppet på en 9 meter gledelig sving, og håpet på seks rowers og styring.

Vi trengte endelende granbrett med en lengde på minst 11 m. I St. Petersburg så slike lange brett ikke. For hjelp, som alltid, kom Stepanych.

"Bedrift," grinnet han. - Bønn i skogene står; Mastene jeg vil kutte, og skogen i de lokale kontorer er det noen.

Modell av Ladoga Soyma. A. Zaitsev. 1980-tallet.

... Ragped på en motorsykkel på ødelagte urteveier, vi reiste om fem leszoer, og bare i den sjette viste seg å være en sagbruk, klar til å kutte 13 meter koffert. Vi lovet det nye året for å levere slike trunker på Pilor. Imidlertid grep den uvanlig snødekte vinteren uventet, som ikke var siste et halvt århundre: bilene kunne ikke komme inn i skogen for å plukke opp kutte trærne.

Hver helg reiste jeg inn i rambinisk snurret snø, men uten suksess: snøen var ikke opphørt uten å stoppe, slik at selv erfarne jegere foretrukket å sitte hjemme. Det er ikke overraskende at en slik vinter har skrudd i sjokk, selv om de omkringliggende ulvene: På grunn av dypdekselet kunne Grå ikke komme opp med harer og derfor nådd for lettere gruvedrift. I en av nettene ble ulvene gitt i den bønn og dratt tretten rustikke hunder, inkludert vakthunden Stepanych.

"Kom, slanger, rundt stallene gikk," sa Kalyazin og pekte meg mange spor i snøen.

Denne nyheten var spesielt spent meg, for under en baldakin, ved siden av stallene, skulle vi bare bygge soyma ...

"Vollvene er disse - til krigen," rister de lokale gamle kvinnene på hodet.

- Lytt deg mer! - Heathly smilte Stepanych, klemme "Belorin", men så kaster du et tungt utseende utenfor vinduet, omtanke uttalt: - Men Baba er riktig: Siste gang Wolves besøkte oss om vinteren førti først ... eh, ikke bra Alt dette ! - Og asken riste på gulvet ...

I påvente av brettene ble jeg kjent med livet til denne tinwarm landsbyen. Alt til meg, byens innbygger, var her igjen: og det faktum at nesten alle bosatt er bevæpnet, og det faktum at samtalen uten et glass begynner - "Ellers vil det ikke være noen samtale", og det faktum at hestens hester er Klipp av en økse, og hva, når gjedde bryter ned fra glans, ingen bekymringer: "Det var ikke vår gjedde," sier Ladodan Meekly. Og mer om savnet gruvedrift å huske. Jakt på sublyabretsev ender bare når aksjene av alkohol eller "vin" ende, som høyden her kalles vodka. Ja, og det - alle jegerne vil samles, de kommer sammen, sprer seg på clearing shabby-kortet og beregner - så nær nærmeste landsby hvor det er en butikk ...

Før "setter" de svingete brettene, gjennomgikk vi dem med varm olje. Sant, vi ble anbefalt å sette i løpet av avfyringstetninger. Men hvor skal du ta disse selene? Foto A. Upatko. 1997.

En god mast! Foto A. Upatko. 1996.

Desperate folk disse ladgets! Stepanych fortalte ham hvordan sin venn på jakten, to fingre skutt feilaktig ved en feil: for bjørnen akseptert ... fingrene henger på huden, hånden er blødning. Og vodka forblir fortsatt; Det er ikke hjemme å komme hjem ... så operasjonen ble gjort rett i skogen: de ga jegeren å helle ut flasken, sette børsten på stubben, helles den med vodka - og hai med en kniv ... , som et stykke olje, kuttet av. Og for jakt!

Sønnen til Stepanych Vanya lagde seg ikke bak de eldste. Jeg kom, husk, han på en eller annen måte om morgenen i hytta. Slesphele kom, riflet satte hjørnet, støvlene tok av.

- Hva sier du, - var der på jakten?

- Neu, - Vanya's Head Winds, - på elva, lørdag hele natten: Noen skovler innpakket rundt ...

Ja, det bratte menneskene lever i en bønn. Gud forbyder å komme til dem ikke med god hensikt, og til og med under en varm hånd!

For tjue år siden, som Kalyazin fortalte oss, bodde fiskelæreren i landsbyen deres, og i den andre enden av landsbyen - en mann-bulldozer og selvfølgelig en ivrig fisker. Og for fiskepunktet - er han ikke en fisker, men det meste som heller ikke er en ekte poacer. Jeg kastet vår fisker av nettverket en gang, og om morgenen ble de fjernet. Hvem fjernet? Det er noen som ... ingen å skyte dem mer. Da er en mann hans bulldozer og krysser, til hvem syndens jakt på sjelen tar sin traktor til forbudet mot rybnisseren. Hun plukket opp sin forekomst av bøtte, og han dumpet inn i elva ... Skatter nå rett til hans fiendens hus - og kjørte huset med gå til huset ... ja, slik at brillene falt fra hverandre. .. Tegning Caterpillars, rister huset ... "Vanya! - roper fisker fra hytta sin hytte. - Hvor er nettverket? " - "Nettverk i forbud!" - Drenk fra huset en dempet stemme. - "Baths No! - Briller traktordriveren. - Hvor er nettverket? .. "

Kalyazin selv fortalte denne historien uten en blanding: han var lei meg for både andre landsbyboere, og de avdøde nettverkene, og som oversvømmet i en elv i Banu ... Sannsynligvis er det derfor - for sin sjelens rastløsehet - Stepanych og var en uoffisiell gammeldags landsby. Hans hus har aldri vært tomt; Bare sett deg rolig ved bordet, diskuter arbeidsplanen for soyme - noen som allerede banker på vinduet. Alle trenger Stepanych. Vegetabilsk grønnsakshage - til Stepanych; Motor som er festet til Stepanych; Kiste Clamor, hvis noen døde, - til Stepanychu. Det var ikke mindre enn andre for oss. Og derfor, at mesteren ikke er distrahert, forlater til byen, forlot vi ham en skriftlig arbeidsplan for soyme.

Til slutt, i juni 1996, ble det etterlengtede øyeblikket i Soyma-fanen oppstått. En av hennes designere, Gennady Atavin, åpnet champagnen og "innviet" den kjølformede øksen.

Calyazin bygget en båt alene, kombinerer dette arbeidet med hayneckosomer og omsorg for hester. Noen ganger hjalp hans Son Vanya ham, og vi prøvde å komme hit hver helg. På tegningene så mesteren sjelden. Hvis han la merke til at jeg "prøver på styrke" noen del av Siema, sa jeg: "Ikke tvil, båten vil være strålende, den første stormen er min!".

Stepanych på jobb. Foto A. Upatko. 1997.

Da Kiel allerede var ferdig, brente vi hestene og gikk til skogen for Terresthev. Vi trengte en kjøl med en bratt bøyning og med en viss tykkelse uten sprekker. I to dager måtte jeg revidere mange trær før det aktuelle alternativet ble funnet. Så snart dummien tok sin plass, satt Kalyazin i nesen og den sterke to kraftige mønstrene og begynte å tiltrekke seg de svingete styrene til dem, bundet dem mellom seg selv nagler. Det var det mest ansvarlige stadiet av konstruksjonen: "Som de første platene satt, vil resten gå, - Mesteren sa ofte. - GNI Board, vær ikke redd! "Hun må ligge i hennes sted," oppfordret Kalyazin oss.

Andrey og jeg tok også for å drepe trimmen, men det viste seg at det ikke var så lett. Myke annealed nagler bøyd under hammerens slag, som ikke vil komme inn i treet. Snack kom gradvis sammen med tillit til at vi kan gjøre det. Sant, det skjedde ikke uten risiko: de måtte ofte gå gjennom pennen, hvor hun grazed Stepanychs hester - rødhåret krumme og kråke hingst kid. Crocha var ekstremt en rolig hest, men babyen ved synet av folk stod opp for oppfinnelser og vilt, og uttrykte alle slags misfornøyelser. Derfor, som passerer gjennom sitt territorium for noen målebånd, følte jeg ingen annen måte, som en Toreador og foretrukket å arme en tonehøyde ...

Forresten, målebånd på Kalyazin hvis vi ble funnet, ble de raskt tapt. Og vår SOOMA viste seg til slutt å bli bygget virkelig "uten noen dimensjon." Når en linjal var påkrevd, fant Stepanych vanligvis en slags trær, han trukket henne med en bølge og viste stolt oss: "Vel, det som ikke er en hersker?". Vår mester jobbet i det hele tatt det han hadde på hånden. For å tilbringe en rett linje på en tavle eller Kielson, brukte han noen ganger sin favoritt "Dedovsky" måte: Smørte en tråd med kull, trakk den på negler, som en streng, og en liten bevegelse av fingrene "slå av". Overraskende ble den perfekte, raske svarte linjen oppnådd.

Han bygget Stepanych godt, men ikke i en hast og med store forstyrrelser. Kan han ha en hellig måned: Jakt, og i de siste tallene er det også en pløying og poteter. Juli - vi sover ikke: Senokos. Og september - hellige hellige: Åpner jaktsesongen og samme potet. Men vi satt opp med dette - båten "Shil" han er fast og samvittighet. Og vi mistet ikke: senere, i England, hvor vi kom til Soyma, innrømmet en av spesialistene i kopier av trebanene til oss at Ladoga Soyma er den beste båten, som han noensinne hadde sett ... hvis kokekokken Var Arstiert på Homeland Stepanychas arbeid - hva annet å legge til i dette?

Mens Kalyazin sakte "søm brettene", fortsatte jeg å sitte i biblioteker og lette etter informasjon om soym. Noen eksperter trodde med rette at Soyma er typen av det gamle finansieringsfartøyet, i løpet av årene av mestret kareli, og senere - Novgorod. Sistnevnte, ifølge den fremragende forskeren av den russiske nord i.p. Shashlysky, "flyttet denne typen fartøy på det hvite havet, hvor nevningen av den finnes i dokumentene til XVII-tallet." Hvis disse kildene er sanne, kan det ha vært et ganske vanlig skip på hvitt i sin tid. A. Zaitsev setter til og med en versjon som fra slutten av XVIII århundre Soyma begynte å være overfylt ut av denne regionen mer Seaworthy Shnyaki og Yolas.

I det faktum at Soyma er vanligvis finsk (og ikke engang et karelisk) fartøy, var jeg overbevist om, i Marine Museum i Stockholm. Det er to steder (skjønt, uten karakteristikk for Ladoga-versjonen av Krynosta ForSTevnya) og ved siden av den forklarende tallerkenen på svensk og engelsk: "Fiskebåt av Alandøyene". Som du vet, er Alanda øya delen av det sørvestlige Finland. Det gjenstår å legge til at navnet "Soyma" snakker for seg selv: Sannsynligvis er dette avledet fra den finske stammen "Sumy" som bodde i Sør-Finland og senere navnet på hele landet - "Suomi".

"Kijan", tilsynelatende, også forestilt design av Souma. Bare her er masten av en eller annen grunn en ... Gravering A. Avdyshev. 1970-tallet.

Men ikke alle enige om dette argumentet. For eksempel skrev G. Esh i hans autoritative arbeid "Guide for Sailing Lovers" om Soyma, som et fartøy av ren russisk opprinnelse, "ingen fremmedlegemer påvirket ikke konstruksjonen av hvilken." Samtidig ga forskeren hyllest til de fantastiske navigable egenskapene til dette fiskefartøyet og noterte sin opprinnelige designfunksjoner: "De fantastiske egenskapene til Ladoga Soyma er utviklet av århundrer," skriver Ash. - Vi ser at mellomskipet er plassert i midten av fartøyet; Imidlertid har Soyma, som et lastfartøy, ikke permanent vannlinje, og følgelig midt, - og allerede med en liten differensiell, beveger Midel inn i Stern. Dette er en nødsituasjon, fantastisk funksjon. Alle, uten unntak, hadde de tidligere turene midel foran midten; Bare relativt nylig yachtarkitektur, og med henne og andre sektorer av skipsbygging skjønte hvor viktig det er å forandre Melidel nærmere fôret enn i nesen; Byggere av Soym, som levde noen få århundrer siden, lærte seg og brukte prinsippet i praksis, som vi nådde nå nå. Således kan russerne ganske være stolte av deres rent russiske opprinnelse i Ladoga Soyma, spesielt siden linjene selv ikke forlater noe bedre. Det er vanskelig å forestille seg en linje mer perfekt. Og faktisk er soyma på farten veldig lett og rask; Marine kvaliteter er utmerket; Waving Soyma er vakkert, det er vakre vandrere på padlene ... Fiskerbåter, "Forskeren bringer utfallet sitt," de er ofte forskjellige i slike gode marine kvaliteter som ikke engang alltid oppstår på yachter. "

I rettferdighetene til sistnevnte tilbaketrekking var vi i stand til å se et år da vår soyma, vandre på seilet, kunne ikke ta opp en yacht som Dori med en kraftig motor.

I løpet av mine undersøkelser om Soyma var det noen ganger ganske kontroversiell informasjon, som jeg tror, \u200b\u200bvil være nysgjerrig på leserne. For eksempel, at Soyma er kjent i Pomorie siden XI århundre, og at en av Siem i 1834 dro til Amerika! Den siste versjonen tilhørte Peru Folklorist V. Pulkin. Forskeren tok denne informasjonen fra Olonetsk-samlingen av slutten av XIX-tallet. "Ikke veldig lenge siden var det fortsatt mulig å møte rundt bassenget på sjøen av de gamle mennene som floated i havet som sjømenn i russiske og utenlandske domstoler," rapportert i samlingen ", og rundt 1834, en av ofrene for bønderne på sitt eget skip seiler til Amerika og tilbake ". Som du kan se, kaller den opprinnelige kilden ikke typen av fartøyet, så med den versjonen som Soyma ble forhindret av den amerikanske stranden, må vi fortsatt dele ...

Men mer pålitelige kilder kom over. For eksempel, i 1804 skisserte den engelske reisende J. Atkinson soymaet. Men hvor de møtte reisende og hvor disse tegningene nå er lagret, ikke rapportert.

Senere innlegg er også veldig interessante, spesielt når forfatteren så disse vidunderlige båtene "live". Slike opplysninger om Soychima er bare i dette tilfellet Ilmensky, "Lampowed M. Barinov, som i slutten av 1960-tallet, observert Soyma og selv gikk på dem i Lake Ilmen. "Soyma er ikke som noen av fartøyene som er kjent for meg," skriver han. - Ved første øyekast nekter det alle de grunnleggende lovene i skipsbygging. La oss starte med det faktum at den har en differensial på nesen. Hun har to korte master og den fremre styrket rett i nærheten av forsiden, det er på stedet der nasalflagget ligger på store skip for nasalflagget. To mastere, i alle fall, ligger mer enn rart. Ja, selv om, begge mastene har en tilt fremover! Jeg snakker ikke lenger om slike detaljer som bare er forståelige for fagfolk på skibrønnen, etc. Ordet, ikke et skip, men karikatur, ikke svømme av ham, men å tommel. "

Den skarpe nesen og fôret og de riktige buntene i huset tillot bølgene godt. Nasal Kokora krasjet inn i en bølge, som spredte den med "ødelagt", bredt i midten av sidene, som økte fartøyets stabilitet, og fôret Kokora forbedret strømmen, og båten "dro ikke vannet. Husets lengde gjør at båten ikke faller mellom bølgene, kutter de første og tredje bølgene med nasal og fôrskammer. På den mellomliggende bølgen kjører maksimal sammenbrudd av sider på mellomstore spangles - det gir en båtstabilitet: Jo mer du laster, det er mindre enn det knuser.

Den innstilte kroppen med lektale spangles hadde de nødvendige størrelsene og påliteligheten for å oppfylle alle verkene i Kizhsky-bonden - fra å flytte mellom landsbyer, taueskoger og fiske i ONEGA eller Lake Ladoga til transport av husdyr eller last i Schkers og i Petrozavodsk . Båtene som trengs i bondeøkonomien ble skjult - bygget fra en god skog, med riktig omsorg de tjente 20-30 eller flere år.

CY SE SEAMS ble bygget for forskjellige seilingsområder. For det indre, mellom landsbyene, ble "Coaster" -båtene bygget med en lengde på opptil 6 m, med en utgang til den åpne innsjøen - opptil 8 m. For langdistanse svømming i sjøen ble båter 9 bygget for fiske og transport av varer. M med to mastere. I tillegg til båtnøkler, i Kizhs Schkers i første halvdel av det tjuende århundre. De bygget OneGa "Soyma" (Karel. "Saima" - en stor båt) - To-volumbåter lenger enn 9 m lang. Soyma på OnTega ble som regel for transport av varer, så for deres legging, Siden ble trimmet inne i "sublink" (fint bord), skuffer ble laget for last eller fisk, og i stedet for et dekk for lastens ly fra vannet var gulvet arrangert med markiser.

Kizhenka og Soyma (OneGa og Ladoga) var godt tilpasset for frakt på store innsjøer på årer og under seilet. I utseende og konstruktive funksjoner er de veldig nært. Tegninger og bilder av Soym og Kizhenok er bevart, hvor de kan se sine delte silhuetter med lignende shames og seilevåpen. Disse folkebåtene, som har unike kretser, er ikke funnet i andre russiske provinser.

Mange reisende og forskere i den russiske norden feiret gode nautiske egenskaper, samt design likheten av Soym og Kijhanok og antok at de tilhører fjernthet antikken. Det kan legges til at gode nautiske egenskaper er bevis på århundrer gamle tradisjoner, erfaring, ferdigheter og ferdigheter med populære skipsbyggere.

Terminologi av strukturelle elementer

På slutten av XVIII århundre. Academician N.YA. Zeretecovsky, som beskriver Ladoga og OneGa Lakes, bemerket at "Flytende ... Russere Of Towers Call de viktigste vindene av russiske navn, Koi nesten det samme ... i våre fortøyninger, om hvit sjø Og på bredden av den nordlige okianen som bor. Faktisk utviklet navnene på ruber i utgangspunktet fra Lado Jean, innvandrere fra Novgorod. "

Det samme kan sies om de viktigste skipsbyggingsvilkårene, som er nevnt i de skriftlige kildene til XIX-tallet. og tidligere, bevart til vår tid i sentrene av russisk skipsbygging på store innsjøer Og på det hvite havet.

Ifølge Academician of Architecture VP Orphinsky, så en så god konstruksjonshastighet, selvfølgelig, kunne komplekse fartøy nesten ikke oppnås uten de ubestridelige regelverket av tradisjoner, av hvilken stabilitet som du vet, var direkte avhengig av varigheten av rotening i folks bevissthet. Det samme er påvist av filigranen, oppfyllelsen av nodene og konjugasjonen av elementene i Zanezhsky-båtene.

Hver Zanezhsky-bonde, en sybåt, et verksted var plassert på låven i hans hus, hvor veggene, på stativer, i skap og spesielle bokser, alt nødvendig for bygging av inventar og verktøy ble lagret, og det var en bestand av Materialer og emner for fremtidig båt. En del av de høstede materialene kan lagres i nærheten av huset. [Tekst fra nettstedet til museet-reserve "Kizhi": http: // site]

På låven stod en snekkerarbeid, en lang arbeidsbenk for spisse plater og en liten ambolt, som i en spesiell "spiker" åpnet opp (ble laget flat) hatter i podflak negler. På låven eller utenfor veggen i huset var det en annen lang arbeidsbenk og en slipemølle med en rund stein for å skarpere instrumentet. I godt vær kan bassenget av brett og kobling av negler holdes på gaten.

Stapel for bygging av en båt besto av to "steeluga, hørt" - lavt (opptil 40 cm) geiter fra en logg på 2,5-3,0 m, som bare ble satt på tidspunktet for bygging av båthuset. De la "Matitsa" - Kiel. Utgivelsene ble plassert på frigjøringene, etter topping, ombordplankene - "Naoi" og ble testet av en økse, "lo", deretter installert vertikalt til spesielle spor, for spisse kanter av flyet.

For Cocker Test, Ogibney, FIR og munter var spesielle dekk med spor, hvor arbeidsstykkene var montert kile, og samlingene var plashed og andre små strukturelle elementer festet i snekkeren.

Tabell 3. Tradisjonelle vilkår for skipsbyggingsteknologi og frakt. Inventar, verktøy, blanks

Inventar, verktøy, blanks	Material, Teknologi, Formål
"Wearel"	Et par lavt (ca. 40 cm) geiter ca 2 m lang, for installasjonen av Mathitz - Kil på et sau-sted på bøndenes skur
"FILM"	Tempets laget av tre, installert på Matitsa i bøyningssteder til akslene til det første styret - NAIA. Stativene ble satt inn i dem, som satte Matitsa til feriestedet
"Tanger, dumpling"	Spesielle trebirkklemmer med en kile for tett pressing av forvirring til hverandre når dyp og omrøring (klemmer, klemmer med en kil) - sy rot eller negler
"Tann"	Spesialbrett med spor for tilkobling og holding på bordet på spesifikasjonene i topping og festing av servise
"Stopp", "Splinky", "Struts", "Expansion"	Tynne frenser (ofte bjørk) når du syr sider for ytterligere pressede tråder i nesen og strengen. Nedenfor hvilte brettene i byttene og klatret brettene til hanene, og de øvre ender av jerdomene hvilte i spesialjakker - pakninger, for å beskytte mot sprekker i Nabo. For å bevare formen på båten fra innsiden i nesen og sternen, ble shorts laget kort til innstillingen på raden
"Tallerken"	Tykt bord for "Matitsa"
"Corga"	Komel spiste med roten for testen "Matiki" - Kiel, Kokors - Ledning eller Saging på "Opos" og "Norts"
"Balanina"	Tynn logg. Kokt i en halv langsgående sag for produksjon av "ark"
"Krivulus"	Kurve tykke tisper for splittene, en god bitter seng gikk ned på to brett, og det viste seg en endel "Obrug"
Babels.	Forskjellige størrelser flate og halvcirkulære smidende kniver med håndtak for skinkeham
Toporer	Metal forskjellige størrelser og former for kniver på trehåndtak - "Tophores". For alle arbeider, som starter med arbeidsstykket av trær og omovner, blankene før prøven av spor og skener av kantene på problemene
Saw-"Tubat"	SAW for langsgående saging, opptil 2 m. Tohånds med et avtagbart bunnhåndtak. Lerretet med lang (opptil 5 cm) tenner som slutter med kurven kutting "cogs" -kryuk. For vertikale kuttelogger på brettene
"Steeluga"	Høy (mer enn 2 m) kutt for saging logger på brettene av en langsgående sag - "Tubatka"
Så tverrgående	Tohånds med en trekantet tann på ca 1 cm for kryssavvisende logger og tykke plater, plater
"Arshin", meter	Merkelig tre skinner med anvendte fission divisjoner i 1 toppunkt eller 1 cm. For markeringen av lange strukturer, brukes som en linjal for å overføre størrelsen på en båt
Diagram over snekring og snekring	Armaturer av en buet metallstang, med en skiftende bredde mellom Hellish-episoder. Å overføre linjene i sporet på Naja eller kanter av Naia til den neste
Kompass	Glidende metall eller tre. For merking og overføring av de samme størrelsene, for eksempel avstanden mellom aksene til splintsmesten
SAW- "Hoven"	Kort med ett håndtak og fin tann. For tverrgående og skrånende nøyaktige jevnaldrende av tynne brett og andre båtdesign
SAW- "RAUCHERY"	Med et tynt blad og en liten tann på trebasis, med justerbar spenning. For langsgående sagbruk av båtkonsulentkonstruksjonene - en gran, nøkkelen og andre.
"Medveda"	Plancock med et bredt blad og to tverrgående håndtak. For basseng sammen lange brett og plater
Joeder	Planlagt med en lang (50-100 cm) treblokk. For fine og til og med pokker sideplaner av brett
Fly	Planlagt med en treblokk med en lengde på 20-30 cm. For pookes av laterale fly av kjøl, sylindere, splittelser, barer og brett av ulike avtaler og størrelser
Planeren er halv runde	Planlagt med en avrundet (annen radius) på bunnen av en treblokk med lengde opp til 20-25 cm. For spiss av krøllete og endeplaner av røttene, granen, knotten, nøkkelen, nøklene, problemene og andre Design
En hammer	Metall på et trehåndtak. For tette negler og claps hatter
Spiker	Metalsko med hull under en flat Podforky spiker. For kald med utsikt over flat hatter spiker
Meisel halvcirkulær	For prøvetaking runde utsparinger i enker under hesteskoens hestesko
Meisel snekkeren meisel	For prøvetaking av forskjellige spor om nødvendig
Kiyanka.	Trehammer. For slag på treflater
Koklet med peeling, smugling, bang	For boring av hull i forskjellige diametre ved feste strukturer og båtelementer til hverandre
"Weck"	Vannbåt nedstigning
"Lyder"	Tradisjonelle godbiter med kunder av mestere eller verter når du kjøper en båt
"Sprekk" og pumpe	I fôret for å pumpe vann fra båten på farten eller i nærheten av kysten
"Lava"	Pier - towstanding å gå inn i kysten. Den ene enden setter på kysten, den andre til geitene - heraldene for mobil med endringen i vannstanden

Bygging av båtnøkler

I begynnelsen av byggingen av en båt - "Bookmark" - på gulvet i skuret på et permanent sted, for ikke å forstyrre andre verk, var stapel fornøyd. Uten alle slags tegninger, i en viss avstand fra hverandre, i samsvar med lengden og proporsjonene av båten, ble to strippekurer hevet, den ferdige "Matita" ble stablet langs stapelaksen, de ferdige sporene.

På Matitsa, sikkert over designerne, ble to "kills" satt - spesielle maler for å sette innlevelsesvinkelen til det første Naica. I Paz Koby.

lås ble satt inn de nedre endene av stativene fra polene, hvor de øverste ender som ble montert kile i stoppet i bjelkene overlapper låven og presset tungehjulet Mathitz-geiter (fig. 1: 1). Under selve endene av Matitsa montert på neglelakkene for å fikse den glatte køllen.

Når det gjelder Kiel Kizhenka, er glatt mellom "klumper", som begynner å smelte smale til nesen og sternen. Fra sidene av Matitsa - Kiel Kizhanka - har et uvanlig tverrsnitt med langsgående spor for den første [Tekst fra nettstedet til museet-reserve "Kizhi": http: // site]

naboev, som fra Kobels også begynner å gradvis stige og gå til sporene. En slik kompleks og elegant form av et spor i matitsa av andre tradisjonelle båter er ikke funnet (figur 2: 1,2).

Nasal og fôr "taktekking" - dums - under ønsket vinkel ble satt inn i slottet "Lastochkas hale" i de spesielle sporene av Matitsa og ble i tillegg festet til matematitten med impudent (figur 1: 2). Denne langsgående koaksen av båten "oppnådd" ble festet fra laterale forskyvninger på skallet med tynne jerler - stivere, lyst med den ene enden til akslene, og den andre til veggene eller det halvskylte.

Etter det startet de "sying" av sidene (figur 1: 3.4). Den første ble de nedre brettene tilpasset og festet til hovedbåten ved hjelp av flått med kiler, ytterligere stopp og tverrgående styre med spor, deretter valgt til Mathita og Coco-devs i de forberedte sporene. Matitsa og Cockers spor, som NAOI, ble nøye behandlet og lined opp for å unngå kroppsvann. Etter ren forberedelse ble hvert brett på nytt installert i sporet på stedet på harpiksen og passet (mos) og festet med matens matzering (Podflaux) nagler, og Kokoras ble spikret med runde eller firkantede negler. Ved hjelp av de samme armaturene og teknologien har følgende plaketter blitt løst på samme måte, tegnet til hverandre i 2-3 cm, deretter stjernespillet, gledet seg på kunst og plan.

Med hverandre ble platingbrettet også kombinert med flate negler "Vnakroy" - den nedre kanten fra utsiden av siden som dekker "brace" av forrige brett. Slike doble ledd festet en ekstra langsgående stivhet til båthuset (ved syingen av den innebygde kledningen "-butikken" ble brettets sluttkanter fanget på hverandre). Den øvre NAOI besto av to "semi-kort" - de bredeste brettene, som i lengden ble kombinert i midten av båten, og forsiden overlappet ryggen.

I den første tredjedel av det tjuende århundre. En gammel teknologi ble fortsatt brukt i byggingen av båter - i stedet for negler for bindingsbrett med hverandre, ble en tynn granrotrot brukt, pakket i kokende vann - "Wits" ("Hovie" - Twisted, Twisted), som vridd , gjennom små hull (mindre enn 5 mm) strakte masker gjennom begge brettene og "sømmet" - merket NAOI gjennom lengden. Når du syr, prøvde wits å lage færre ledd, og vanligvis båter med en høyde på siden på ca 50 cm i 3-4 "Nashva" -plater. Bare store båter er kommersielle eller bestilt for logging arbeid og godstransport - det er 5 og flere problemer. Det var vanskelig å bøye brede brett til figurene, med så bred (mer enn 30 cm), bare ett par kom ut av tønnen. [Tekst fra nettstedet til museet-reserve "Kizhi": http: // site]

Hullene under fartøyet ble boret etter 4-6 cm, idet sporet ble valgt mellom dem, hvor roten druknet til overflaten med overflaten av brettet. Roamingroten ble forsinket, og da han kjørte, strammet vår side, i tillegg festet i hvert hull med bjørkklin. Trebjelkerne ble festet til akslene, og offiserene til våre funn og kroppen ble fast sydd. Deretter ble siden grundig resultert på begge sider, kroppen la ikke vannet og servert lengre tid enn de "tverrbundne" neglene. Alle forskere XIX århundre. Det bemerkes at syeteknologien ikke er verre, men i mange henseender enda bedre spikret, men kompleksiteten var veldig høy, så da det ble mulig å bruke neglene på fabrikkproduksjonen, døde den gamle teknologien med gamle mestere i den første halvparten av det tjuende århundre.

Med festemidlene på ombordbåter i andre halvdel av det tjuende århundre. Oftere brukt smidd, flatt med brede negler eller flate pylose negler, hvis lue må sprinkles med en hammer. Mestere som fortsatt har bevarte negler, bruker dem så langt i byggingen av båter.

Når båtens hus er "syet", styrkes det fra innsiden og utsiden. For tverrgående stivhet i nesen og fôrdelen av huset til Naboam, er det trukket, satt inn og festet til sidene av en "strekk" - forbedret fast spline-flore fra de behandlede granrøtter eller kroppens kropper. På samme måte, etter 40-45 cm, ble "obligatoren" kjedelig og spikret til sidene - splittene, presset fra de behandlede kurvene til furu burs eller cocker oppvarmet (figur 1: 5).

Estimenter og misbruk ble festet til sider gjennom NAOI fra utsiden tidligere runde trefletninger, nå er de festet med negler som er bøyd inne. Tegn fra Cocker nylig gjorde det ikke - de gjorde fra brettene. I fôroffiserene og kortslutningen på bunnen av Matitsa ble laget av halvcirkulære hull - "persienner" - med en diameter på 30-50 mm for bedre vannstrøm i fôret når pumpen pumper eller drenerer et skrap. I Reticue ble hullet boret nærmere fôrboeren, hullet (diameteren er 30-35 mm) med en rundplugg, som ble kalt et "navlestreng", for drenering av vann når de trekker seg i land eller klatret til Slanee.

På toppen av Cocker, den siste NAOI - "Polunaboli" - festet med små tverrgulv - "semi-filmer" (opptil 50 cm lang) og nitsimi - "Kelches". Utenfor, "Ogiben" (smalbrett) (smal bord) og innsiden - "brancong" - en rektangulær stråle-boded rektangulær sekvens med spesielle rektorer (figur 1: 6) ble tatt ut av den øvre kanten av Lunabe Appa . [Tekst fra nettstedet til museet-reserve "Kizhi": http: // site]

Gamle Kizhi Masters Ved byggebåter ble behandlingen av alle design og spor til bassenget produsert tradisjonelt ved hjelp av akser og nesten ikke brukte meiselene. En av de nyeste mestere i den tradisjonelle skolen - NV Sudhin, han fungerer bare som en økse under bygging av en båt, så fortalt om Master IFveresov: "Ivan Fedorovich Veresov - den beste mesteren, syet veldig gode båter og gjorde det raskt - En dag kunne 5 bli samlet inn. Se, det fungerer som en akse lett, som tegninger. I hendene fløy han øksen, som en børste på kunstneren - herligheten gikk om ham. Han gjorde alt på øyet og en økse. Øks raskere - vi ville ikke tjene noe raskere. "

Etter disse arbeidene mottok skroget den nødvendige festningen. Matitsa, Kokor, Naoi, "Ogibni" og "Cubee" festet styrken på båten en langsgående styrke, og "norts" og "Okrug", "Semplings" og "Kraily" - tverrgående.

Byggingen av båten ble fullført av enheten "Nesti" - benker for rowers og "Mostkov-Slanen" - Gulv under bena med stopp for roing, som ikke var festet til kroppen og kunne fjernes. Etter konstruksjonen av konstruksjonsarbeidet ble kroppen grundig rengjort av søppel (figur 1: 7).

Falkille er spikret til matikken for hele lengden - "underposisjon" fra en rektangulær bar. Tidligere ble spolen laget av en rund troitlengde ca 2 m, hvorfra en kant igjen og spikret til Kil, var enden bøyd og festet til corringer (ca. 30 cm). Slike Falekil ble forhindret av at stenden og kjølen slettet om kysten, lett erstattet og samtidig økt motstand mot banen og manøvrerbarheten til båten under seilet.

For å beskytte trekonstruksjonene mot vann, vind og sol, ble båten nødvendigvis smirket av "sirkelen" - på begge sider. Når harpiksen ble tørket, var båten klar for nedstigning til vann. For å trekke båtene til kysten i hullet i nesekokoren, ble en trebøyde installert - en 30-40 cm langfinger. [Tekst fra nettstedet til museet-reserve "Kizhi": http: // site]

Ifølge bevis på bosatt i landsbyen Enthle Carpenter og Master-Boatman I.F.Veresova, skjedde det: "Kunden er fjern fra Ascension (100 km på vann, 300 km på veien. - Yu.n.) Jeg kom på Wolfostra, og det er ingen båter. Sommer, netter hvit. Flere menn samlet og bygget en båt for natten, kunden forlot kunden fra den ferdige, sannheten er ikke scenario, Cuine. Hvis den ikke-minste båten ikke strømmet, ble de kapret uten en scoop, og det var arbeidet til de førsteklasses mestere. "

Utstyr for båt

De tradisjonelle driverne til "Kizhanki" var årer og et seil (figur 1: 8). Som regel var det tre par cheer-riding: den øvre, midtre og nedre - to foran roing, og de bakre elementer eller tobankili - rettet båten på ønsket kurs. Jeg var festet til årene i "okolyuch-na" til fastholdelsen - "fingre" løkker, flettet fra grener eller tau.

Masten var opp til 3,5 m høy. Det ble satt i nesen i en spesiell rede på Matitsa gjennom et rundt hull eller halvcirkelformet utsparing i nesen "halvklippet" og ble festet til tauet til de runde fingrene som er installert på den. I store båter, som i Soymps, var det to mastere, den andre masten ble satt i hullet på den andre fra nesen på benken, spesielt festet til de unormale og sidene.

Det tradisjonelle seilet er et sprinkle, en trapesformet form, lav (opptil 2,5-3 m), men lang - nesten til fôren munter. Forkanten av seilet (Macarrow) ble festet til masten. Det frie øverste hjørnet av seilet ble utstilt ved hjelp av en tynn rytter - "Rayno" (jernbane), den nedre ende som hvilte i sløyfen på masten. Styringen hjalp seilet med to ender av ett tau (SHKOT), som skal mate fra toppen, "sprinkle", og fra de frie, nedre, seile hjørner. [Tekst fra nettstedet til museet-reserve "Kizhi": http: // site]

Rattet var bare gyldig når seilet ble flyttet over lange avstander, i Schoras regjerte en fôr-årer.

Ifølge M.P. Rogacheva, for utrustingsbåter på 1940-tallet. Lokalbefolkningen ble kjøpt av seilet i butikken, og tauet ble brukt til Skirov, vridd fra flaskeren. I stedet for metallanker på båtene, ble store flate steiner, foret med et flavored tau, brukt, da verken anker, eller de nødvendige tauene i butikkene ikke kunne kjøpes.

Båter spesielt utstyrt for å utføre transport og pro-tankeoppgaver og hadde flere enheter. For fiskeri ble horisontale "portene" laget for nedstigningsløfting og sleping utstyr og nettverk, og spesielle bokser med spor i bunnen av bunnene ble bygget i huset i saken. For tauing flåter med skog eller brensel - "kvinner" - porten ble installert for inntrykk av anker, fremmet. For transport av varer og husdyr ble kostnadene til tilleggsgulvet spikret - "Sweetovarks" - og markiser og markiser ble arrangert.

For transport til beite eller for drift av hester og storfe fra en øy, ble en spesiell enhet - "Optina" brukt til å bli brukt i Kizhs Schkers (figur 3). Dette utformet besto av en spesiell flyt-motvekt (kvadrat av en firkantet seksjon med en lengde på 1,0-1,5 m), ved hjelp av en vertikal stang festet til vondt. Optina var festet til huset som følger: Mer enn 3 m lange stoles stablet ombord midt på båten og bundet et tau fra sløyfen på enden som strekkes under kølen fra den ene siden til en annen.

Når båten beveger baren, festet på stangen parallelt med kroppen, seilte på vannet, og når hesten eller kua ble ombord, forhindret han som en balanseer på Ocean Pies, en farlig økning i rullen. Immersing i vannet, økte baren oppdrift eller, stiger fra vannet, da motvekten holdt båten på en flat køl. Utlaster var forskjellige størrelser avhengig av lengden på båten og antall transporterte hø eller storfe. [Tekst fra nettstedet til museet-reserve "Kizhi": http: // site]

Nevn en slik balanse motvekt på andre steder, ble forfatteren ikke møtt i noen litteratur eller i ekspedisjoner. I følge lokale innbyggereDette er "deesting", den gamle tilpasningen som brukes av sine bestefar og store bestefar. I Sovjetiske tider ble de brukt i Volkostera Collective Farm for eksporten av husdyr for fjerne beite eller til salgs i Great Luba. Transporten av storfe på båter med en overclotin ble produsert bare i vannområdet Kizhsky Schcher, uten å forlate den åpne innsjøen, og det ble heller ikke brukt på kysten av OneGa Lake eller på andre innsjøer.

En slik båt med en Frotine er utstilt i hovedutstillingen av museet "Kizhi" på låven i landsbyen Oshchevneva (kjøpt til midlene til V.N. Burkov fra D.Suin på O. Volcostrov). Det kan sies at Kizhskaya "Optina", som båten - "Kijan", utviklingen av den lokale øya skipsbyggingskulturen.

På 50-tallet. Xx i. Ved tradisjonelle båter begynte å bruke stasjonære motorer fra 1 til 12 hk, ble grunnlaget fra stangen i fôret under motoren, og hullet ble boret under dadwood med akselen, mens passasjerhyttene og stiklingene Med styringen begynte å legge inn passasjerkabinet.

Når hengende båtmotorer dukket opp, begynte de å gjøre en transittstrinn. På 1980-tallet - tidlig på 1990-tallet. En av de beste mestere av båtfolk og tømrere Ifveres, uten noen tegninger, på grunnlag av sin erfaring, oppfunnet og syet veldig gode båter med en lengde på 5,0-5,5 m med en transittstrinn i nærheten av "vinden" -motoren, som på lokalbefolkningen tittel "versjon".

// kizhsky bulletin. Utgave 13.
Under vitenskapelig ed. I.V. Melnikova, v.p. Kuznetsova
Karelian. vitenskapssenteret Sår Petrozavodsk. 2011. 296 s.