Inozemtsevo - fra en gammel koloni av europeere til et badeland. Panorama over Inozemtsevo

HISTORIEN FOR DORPEN INOZEMTSEVO STAVROPOL'SKY KRAI. Landsbyen Inozemtsevo er et unikt sted for KMV. Det var her i 1801-1835 at den første og eldste bosetningen av innvandrere fra Vest-Europa ble lokalisert - de skotske misjonærene til Edinburgh Bible Society. Misjonærer ble sendt til den kaukasiske linjen på ordre fra keiser Alexander I "med sikte på å spre hardt arbeid, håndverk og kristendom blant fjellfolkene i den mohammedanske og hedenske bekjennelsen." Høsten 1801 ble et sted valgt for oppdraget på den østlige skråningen av Mount Beshtau, i den gamle tatariske bosetningen Karras, som tilhørte etterkommerne til den krimiske sultanen Girey. I 1805 mottok misjonærene 7 tusen dessiatiner av statsjord. Medlemmer av misjonen spredte aktivt kristendommen, publiserte religiøs litteratur, løste løs slaver for pengene fra det bibelske samfunnet, konverterte dem til den kristne troen og returnerte sin frihet. I tillegg var misjonærene engasjert i snekring, snekring, smed, keramikk, trykking, bakeri, skreddersøm og veving, samt handlet landbruksprodukter i KMW-markedene. Sommeren 1809 flyttet de første tyske familiene fra Saratov-provinsen til Karras for å hjelpe skottene med å dyrke landet. Blant dem er håndverkere: låsesmed Johann Martin, garver Christian Konradi, skomaker Johann Liebig, papirprodusent Ludwig Liebig, smed Johann Georg Engelgart. I 1819, nær Karras, ble den tyske Nikolaev-kolonien etablert, som ble skilt fra den gamle kolonien 4,5 tusen dessiatiner (i 1831 - Konstantinovskaya, mellom hvilke store vingårder vokste). De nye kolonistene, som forlot ulønnsomt jordbruk, tok opp hagearbeid, hagebruk, vindyrking og produksjon av kjøtt og melk. De ble faste leverandører av blomster, frukt, grønnsaker, kjøtt, melk, kefir og utmerkede tyske oster til KMV-markedene. Tyskerne brakte kulturen med tobakkdyrking til KMV og handlet den vellykket i markedene. Fra de første årene av bosettingen var de de eneste som bakte brød til salgs, og leverte det til kantinene og restaurantene på feriestedet. På midten av 1800-tallet virket begge koloniene: en oljefabrikk, et garveri, en mursteinfabrikk og en kalkfabrikk. Navnene på møbelprodusenter og kusker var allment kjent (Andrei Konradi). Renslighet, levedyktighet, overflod av grøntområder, blomster og frukt, velsmakende og billig mat tiltrukket feriestedets publikum hit. Frem til august 1941 var befolkningen i koloniene Karras og Nikolaevskaya opptil 90% tyskere. Imidlertid etter ordre fra I. V. Stalin, som fryktet den fascistiske hærens medvirkning i tilfelle okkupasjon, ble nesten hele den tyske befolkningen i løpet av en måned ført til Nord-Kasakhstan, Usbekistan, Ural og Sibir. I september 1941 fikk de tidligere koloniene Karras og Nikolaevskaya status som bosetninger. I 1959 ble landsbyene Karras og Nikolaevskoye samlet i feriestedet Inozemtsevo. Dette navnet stammer fra jernbanestasjonen med samme navn. Og Inozemtsevo stasjon ble i sin tur oppkalt etter sjefen for Vladikavkaz-jernbanen, Ivan Dmitrievich Inozemtsev, hvis herskapshus ligger ved siden av stasjonen. I januar 1983 mottok Inozemtsevo status som et byoppgjør i byen Zheleznovodsk.

En byoppgjør i urbane distriktet Feriestedet Zheleznovodsk, Stavropol Territory, regionen med de kaukasiske mineralvannene.
Den bosatte befolkningen er 27 502 personer. (2018).

Ligger på de østlige skråningene av Mount Beshtau. Jernbaneplattformer Beshtau, Inozemtsevo og Mashuk på Mineralnye Vody - Kislovodsk-grenen.

Det begynte i 1801, da en gruppe skotske misjonærer fra Edinburghs bibelselskap ankom Nord-Kaukasus for å spre kristendommen blant hedninger og muslimer. Ved foten av fjellet Beshtau ble de tildelt en tomt med et område på 7000 dekar, der misjonærene opprettet en koloni ved navn Karras, etter navnet på nærmeste aul (oversatt fra tyrkisk - "svart vann"). Klarte ikke å etablere økonomien, og i 1810 inviterte skottene de tyske evangelistene som bodde i Saratov-provinsen for å hjelpe seg selv, som ganske snart inntok en dominerende posisjon i kolonien. I 1819 grunnla en annen gruppe innvandrere fra Tyskland kolonien Nikolaevka i nærheten av Karras.

Ved begynnelsen av 1900-tallet var dette velstående landsbyer, hvor det var en skole med tyskundervisning, bryggerier, garveri, murstein, kalkstein, meieri, samt et bakeri og to møller. Kolonistene dyrket en stor mengde landbruksprodukter, som ble levert av feriebyene, primært Zheleznovodsk.
Til ære for I. D. Inozemtsev (1843–1913) ble jernbanestasjonen omdøpt i 1914.
I 1930, på grunnlag av begge koloniene, ble den kollektive gården "Soviet Ploughman" organisert, som senere ble omdøpt til kollektivgården. K. Liebknecht. Bryggeriet ble omgjort til en vingård. I 1941 ble den tyske befolkningen i begge koloniene deportert til Kasakhstan, Sibir og Ural. I 1959 ble de nærliggende landsbyene Karras og Nikolaevka kombinert til et byoppgjør med det generelle navnet Inozemtsevo. Den 10. april 1959, etter avgjørelse fra den regionale utøvende komiteen, ble den overført til den administrative underordningen av Zheleznovodsk.

Ivan Dmitrievich Inozemtsev bygde veier i Nord-Kaukasus og Ukraina. Fra 1880 tiltrådte han stillingen som sjef for jernbanen Rostov-Vladikavkaz (nå den nordkaukasiske jernbanen), hvor han tjente med honnør til han gikk av med pensjon sommeren 1908. I 1912 var I. D. Inozemtsev under medisinsk behandling i Moskva, hvor han døde i 1913 og ble gravlagt på Novodevichy kirkegård.

I 1914, i henhold til den avdødes vilje, blir asken hans fraktet til Karras stasjon. På denne tiden ble det gjennom sin kone gjort en huskirke som ble bygget, et tempel for de få innbyggerne i kolonien til den ortodokse troen. Nedre etasje i denne bygningen var familiens kapellgrav. Her ble asken til ID Inozemtsev plassert.

I 1928 ble restene etter Ivan Dmitrievich igjen begravd på kirkegården til Karras-kolonien, grunnlagt på begynnelsen av 1800-tallet av de lokale pionerene - misjonærer fra Skottland.

Fra Moskva

Med bil.På motorveien E50. Avstand 1564,1 km. Reisetid - 18,16 timer.

Med fly.Fra flyplassene "Domodedovo", "Sheremetyevo" og "Vnukovo" med fly "Moskva - Mineralnye Vody". Deretter tar du en taxi, buss eller forstadstog (14 km). Reisetid - 0,15-0,30 timer.

Med langdistansetog.Fra stasjonene Kurskiy og Kazanskiy på togene "Moskva - Kislovodsk", "St. Petersburg - Kislovodsk", "Moskva - Nalchik", "Moskva - Vladikavkaz", "Moskva - Nazran", "St. Petersburg - Makhachkala" til stasjonen " Mineralnye Water ". Reisetid - 22.50-37.00 timer Ta deretter en taxi, buss eller forstadstog (14 km). Reisetid - 0,15-0,30 timer.

Gå langs Inozemtsevo

Du kan starte en tur rundt landsbyen på det gamle huser Roschke(nær krysset mellom gatene Shosseinaya og Sadovaya). Tidligere lå den tatariske landsbyen Karras på stedet av Inozemtsevo. I 1801 reiste en gruppe skotter fra Bibelselskapet i Edinburgh på oppdrag fra keiser Alexander I herfra for misjonsarbeid. Tsarens dekret sa at europeiske bosettere skulle spre seg blant de kaukasiske fjellklatrerne - muslimer og hedninger - "hardt arbeid, håndverk og kristendom." Etter fire år ble misjonærene tildelt land - 7 000 dessiatiner. De jobbet hardt, løste løs slaver, forkynte. Etter ytterligere 4 år ankom tyskerne Karras og organiserte sin egen koloni - Nikolaev. De var engasjert i hagearbeid, drueoppdrett og storfeoppdrett.

Hus Roschke

Tyskerne brakte dyrking av tobakk, produksjon av kvalitetsoste, kefir og kjøttprodukter til kulturen i de kaukasiske mineralvannene. Her jobbet dyktige møbelprodusenter, garvere og skrivere. Ferierende strømmet til disse stedene fordi Karras hadde mye grønt, billige grønnsaker og frukt, blomster, og husholdningenes territorium var pent på tysk.

Huset, i nærheten av turen langs Inozemtsevo startet, tilhørte formannen for den tyske kolonien Gottlieb Roschke. En driftig tysker satte opp en koselig kaffebar i den. SOM. Pushkin, L.N. Tolstoy, M.I. Glinka, V.G. Belinsky. Roschkes kaffebar var stedet der M.Yu. Lermontov før han gikk i duell med Martynov. Huset er nå privateid. Og de planlegger å åpne et museum der.

Mot sør langs Shosseinaya Street ligger Luch-kinoen. Det okkuperer lokaler som ble bygget i den tidligere bygningen av kirken - Evangelisk-luthersk kirke i kolonien. Den ble bygget av arkitekten Giuseppe-Marco Bernardazzi i 1840.

Over korsveien fra kinoen er den ortodokse kirke av halshuggingen av Johannes døperen(Svobody Avenue, 40), innviet i 1999

Church of the Beheading of John the Baptist

Fra kirken fører Krupskaya gate til jernbanestasjonen "Inozemtsevo". Vest for plattformen står førstnevnte inozemtsevs hus, leder av jernbanen Rostov-Vladikavkaz. De siste årene av sitt liv, som allerede var syk, bodde Ivan Inozemtsev i den tyske kolonien Karras. Og i 1913, et år etter at Inozemtsev døde, ble Karras-stasjonen omdøpt til hans ære. Det er en minneplate på dette huset, som nå er lærerskolen.

Huset til Ivan Dmitrievich Inozemtsev

Fra stasjonen langs gatene Vokzalnaya, Shosseynaya og Kolkhoznaya kan du gå til territoriet til Mashuk Aqua-Term sanatorium. Den har en vakker anlagt park. En annen attraksjon i sanatoriet er en bronse klyster monument.

Klystermonument

Den nordlige delen av sanatoriets territorium dekker landområdene til den tidligere kirkegården til den tyske Nikolaev-kolonien, en vakker barrpark og en liten pittoresk innsjøen "Mashuk", med et lysthus i midten.

Lake "Mashuk"

Herfra, ikke langt fra det siste punktet på turen langs Inozemtsevo - underholdningskomplekset og badelandet " City of Sun". Den ble bygget nær krysset til den føderale motorveien E50 "Kaukasus" (Nikolaevskaya St., 2). Den har sitt eget hotell, restauranter, bowlingklubben "Piramira" og et stort badeland. Solens by åpnet dørene for besøkende i 2009. Badelandet har 9 bassenger og 12 forskjellige attraksjoner. Her kan du ha en flott og morsom tid og til og med ta en matbit på en sommerkafé. Det er bygget spesielle bassenger og lysbilder for barn, samt profesjonelle animatører med underholdningsprogrammer.

Aquapark "Solens by"

Kaukasiske mineralvann, så ganske enkelt KMV, er absolutt et av de mest interessante stedene jeg har sett. Ikke engang etter antall attraksjoner (selv om alt er bra med dette), men av strukturen: en spredning av ensomme fjell (nærmere bestemt 17) med en høyde på 700 til 1400 meter, oser av mineralvann og på sletta mellom dem er det 6 byer (feriestedet Pyatigorsk, Essentuki, Zheleznovodsk, Kislovodsk, industriell Lermontov og transport Mineralnye Vody), flere tettsteder (de viktigste - Inozemtsevo og Goryachevodsk), dusinvis av landsbyer og gårder, inkludert greske og Karachai. Byene her har et felles symbol - Ørnen som plager slangen, det vil si helse seieren over plager. En tettsted med en befolkning på millioner, selv om den er uløselig knyttet til naturen, er det virkelige sentrum av Nord-Kaukasus, det er ikke tilfeldig at administrasjonen av det føderale distriktet ikke ligger i Stavropol (om hvilken), men i Pyatigorsk.

Fem dager på KMV viste seg ikke å være nok, så historien min vil ikke være helt komplett - imidlertid fra 15-17 deler. I den første vil vi undersøke "portene" til tettstedet, byen Mineralnye Vody (76 tusen innbyggere) og begynnelsen av jernbanen som forbinder den sammen med landsbyen Inozemtsevo, i den andre vil vi passere gjennom stasjonene fra Zheleznovodsk til Kislovodsk.

En av de europeiske trendene, "brakt" til Russland av Peter I, var alpinanlegg: det var nødvendig å takle de førsteprioriterte problemene - å skape en industri, pile svenskene og gå til sjøen, ettersom leger og forskere spredte seg overalt det russiske imperiet for å lete etter helbredende vann - det første av disse funnene av stål i Karelen. I følge noen rapporter besøkte Peters lege Gottlieb Shober samtidig Ciscaucasia i 1717 og oppdaget kildene nær det nåværende Pyatigorsk. Mer pålitelige er studiene av Johann Guldenstedt, Peter Pallas og Fyodor Haas ved begynnelsen av 18-19 århundrene, da den befestede linjen Azov-Mozdok passerte den fremtidige CMW og Russland forpliktet seg til å utvikle regionen seriøst og i lang tid. Anlegget ble offisielt etablert i 1802, og etterspørselen etter det dukket opp fra de første årene - opprinnelig bodde ferierende i kibitkas (Kalmyk yurts), som ble plassert på kildene i sommersesongen. I 1820-30-årene ble det dannet 4 feriestedsbyer, og i løpet av Lermontovs tid (1837-41), som du kan lære av den samme "vår tids helt", var det allerede et feriested populært blant Petersburgs verden, verdig av noen Karlsbad.
Til slutt, i 1875, passerte Vladikavkaz-jernbanen i nærheten, nær KavMinVod var Sultanovskaya-stasjonen, nesten umiddelbart omdøpt til Mineralnye Vody: veien til alpinanleggene begynte fra den, og i 1893 ble en jernbanelinje lansert til Kislovodsk. Stasjonsoppgjøret begynte å vokse raskt, i 1898 fikk det navnet Illarionovsky, i 1922 ble det byen Mineralnye Vody ... Dette var hans stasjon:

Nå på sin plass er en luksuriøs stasjon på 1950-tallet, som ønsker gjester velkommen med en rund kolonnade med en ørn, fanget i åpningsskuddet. Stasjonen er uvanlig langt fra sporene, faktisk er det et annet torg på denne siden:

Utsikt fra bysiden. For å bekjempe terrorisme, kan du bare gå inn på stasjonen fra denne siden, og gå ut - bare til ørnen:

Tårnet på toppen vekker tilknytning til VDNKh:

Men mest av alt ble jeg imponert over den sentrale hallen under kuppelen med en overflod av stuk, glassmalerier og mosaikker:

Hovedtemaet for designet er kaukasiske landskap, som understreker rollen som "porten til regionen":

Siden terrorisme er en trussel mot samfunnet, og Kaukasus er hovedfokuset (lokale elektriske tog har blitt sprengt mer enn en gang), antok jeg at KMV ville overgå alt jeg hadde sett før når det gjelder fotoparanoia. Vel, sannheten er: en ung mann med et ukonvensjonelt utseende for disse stedene kommer inn på stasjonen, tar bilder av ham og drar uten å kjøpe billett - i noen del av Russland vil vakten være på vakt. Men i motsetning til forventningene, til tross for det enorme antallet vakter, fotograferte jeg helt uhindret på alle stasjoner. Jeg vet ikke hva det henger sammen med - verken med overflod av ferierende ("kefirniks", som de kalles her), som heller ikke er motvillige til å bli trykt på bakgrunn av stasjonen, eller virkelighet en terrortrussel, og derfor en bedre forståelse av at et kamera ikke er et tegn på en inntrenger.

Gamle hus i nærheten av stasjonstorget - det fungerer som det historiske sentrum av byen:

Brun stalinka i bakgrunnen - overfor stasjonen:

Men generelt er Mineralnye Vody en klassisk "by av jernbanearbeidere" som vokste i sen sovjetisk tid (da alpinanleggene var spesielt opptatt) og ser derfor veldig kjedelig ut. Hovedgater med fem etasjers bygninger, preparert på en sørlig måte, vinkelrett på jernbanen:

Og sjeldne stalinkas som postkontoret:

Og mellom dem - en kontinuerlig privat sektor på bakgrunn av Zmeika-fjellet (992m), eller Zhlaktau - den tredje høyeste av de 17 fjellene i KMV etter Beshtau og Dzhutsa.

Nesten i det geometriske sentrum av byen, ikke langt fra stadion i krysset mellom gatene Stavropolskaya og Pyatigorskaya - Nikolskaya Staraya Church (1957), til 1997 kalt Pokrovskaya, så tilsynelatende ble det lagt til en bjelle. Det er på tide for meg å lage et eget innlegg om kirkene i sovjettiden - så mye materiale har samlet seg om dette fenomenet, og jeg fant minst to slike kirker på KMV.

Og ytterst i Stavropolskaya, i motsatt ende av stasjonen, på slutten av "fem-etasjes" senter, er det faktisk den nåværende forbønnskatedralen (1992-97), som ser ut til å ha hatt en pre-revolusjonerende forgjengeren, hvis fotografier jeg ikke har funnet.

Imidlertid er det interessant i seg selv - kanskje det lyseste eksemplet på denne grove, hjemmelagde, lavbudsjett, men så oppriktige arkitekturen til Perestroika-kirkene.

Merkelige proporsjoner, en slags generell separasjon av alle elementer:

Apsisen, som ser ut som et vanntårn, er spesielt bra:

I tillegg til stasjonen er det i MinVody en flyplass som ble grunnlagt i 1925, og nå den største i Nord-Kaukasus føderale distrikt - dårligere enn flyplassene i Rostov, Krasnodar og Sotsji, men langt overlegen Stavropol, og på grunn av det vanskelige terrenget (nær fjellene), sammen med flyplasser i Moskva, hadde det det mest moderne navigasjonsutstyret i Sovjetunionen. Også i nærheten av Mineralnye Vody er det de små feriestedene Kumagorsk og Naguta som forblir i skyggen av de "praktfulle fire", så vel som ikke feriestedet Georgievsk i det hele tatt - en gammel by som vokste opp i nærheten av en messe og en festning, hvor det i 1783 ble undertegnet en avhandling om det russiske protektoratet over Georgia. Kanskje Georgievsk er mitt viktigste gap på KMV, men derfra kommer jeg fra en økonomgeograf mingitau , i journalen jeg sender. Når det gjelder meg, av de bemerkelsesverdige stedene i nærheten av Mineralnye Vody, husket jeg bare Nogai-landsbyen Kangly, som går forbi en minibuss på veien fra Stavropol - om Nogais, hvis landsbyer er stiplet fra den kasakhiske grensen til Kaukasus , Jeg har allerede skrevet. Men i det minste med et kort blikk, skiller Kangly seg ikke ut fra andre landsbyer i Stavropol, og deres hovedattraksjon - Dagger Mountain (506m) på 1970-tallet ble fullstendig ødelagt av et steinbrudd - de lokale fjellene består av et sjeldent og verdifullt teknisk stein beshtownite:

Så det tilbake til stasjonen - i tillegg til gjennomgående spor av langdistansetog, er det også blindvei forstadstog. Ved inngangen til den overbygde plattformen er det turnstiles, i billettkontoret selger de en billett med strekkode, som på elektriske tog i Moskva-regionen - bare turnstiles er vidåpne, og kontrollere går ofte rundt bilene. Linjen til Kislovodsk med en lengde på 64 kilometer ble bygd, som allerede nevnt, i 1893, og fikk sitt nåværende utseende i 1936, da den ble elektrifisert (og hovedlinjen ble tildelt en slik ære bare på 1960-tallet), utstyrt med høye plattformer og sannsynligvis bygget en del av stasjonene på små stasjoner. I dag er det noe i mellom by- og forstadstransport - det forbinder MinVody, Pyatigorsk, Essentuki og Kislovodsk, tog går i gjennomsnitt hver og en og en halv time, reisetiden er også omtrent halvannen time. De er populære blant lokalbefolkningen, og de ser ut som en oase i ørkenen - og praktisk og forståelig transport, som jeg brukte alle 5 dagene av mitt opphold på KMV, blant den omkringliggende rutenes vanære. Det som er spesielt hyggelig er at alle tog fortsatt har historisk design:

Baldakinen over den første forstadsplattformen, å dømme etter naglene, er enten pre-revolusjonerende eller kompetent stilisering. Nær damplokomotiv-monumentet:

Og fra togvinduet kan du se sjeldne pre-revolusjonerende bygninger fra Pathway Department:

Første stopp - plattform 3. kilometer, ikke-beskrivende samsvarer med navnet. Det er bare to av dem på linjen.

På 5. kilometer stasjonen er mer interessant - tilsynelatende under elektrifiseringen av linjen:

Som neste stasjon Slange - Stalins stasjoner her ligner på hverandre, men litt forskjellige:

Et sted her slutter byen, og over landsbyene og åkrene dominerer den faktiske Zhlaktau, i klippene som det virkelig er noe serpentin av. En del av skråningen er vansiret av et steinbrudd hvor den samme beshtownitten ble utvunnet:

Det er synd, dagen viste seg å være overskyet - hver av de 5 dagene på MinVody (og alle de 10 dagene av turen) ble ledsaget av forskjellig vær:

Men en ny begynner bak fjellet bosetning Inozemtsevo (28 tusen innbyggere), der jernbanen går forbi tre stasjoner:

Her er en grenlinje til Zheleznovodsk fra bare en strekning egnet ... denne våren, akk, den ble faktisk drept - tog kjører ikke lenger på den. Selv om stengingen ikke er den første, var det på det beste tidspunktet 19 togpar på linjen (det vil si at ett tog gikk frem og tilbake nesten kontinuerlig), og før den siste kanselleringen - 6 par.

Her er påvirkningssonen til et annet fjell - Beshtau (1401m), som KMV er gruppert rundt. Til stasjonen Beshtau og elektriske tog fra Zheleznovodsk går frem og tilbake, ikke lenger langs hovedpassasjen!

Det er allerede en pre-revolusjonerende stasjon, bak den russiske jernbanesanatoriet "Voskhod":

Inozemtsevo er nå oppført som et tettsted under jurisdiksjonen til Zheleznovodsk, som er litt større i størrelse. Det har alltid vært i skyggen av andre byer i CMS, men i mellomtiden er historien veldig interessant: i 1801 bosatte skotten seg her - misjonærer fra Edinburgh Bible Society, som prøvde å døpe høylandet - slik jeg forstår det, "Bible samfunn "hører ikke til noe kirkesamfunn og sprer ganske enkelt Bibelen i verden. Oppdraget var imidlertid ikke veldig vellykket, skottene holdt ut her til 1835, og da ble de endelig kastet ut av tyskerne som flyttet hit i 1809 og tok opp hagearbeid.

Navnet "Inozemtsevo" er slett ikke til ære for de lokale utlendinger: opprinnelig ble den skotske kolonien kalt Karras, den tyske kolonien - Nikolaev, og under det nåværende navnet ble de forent i 1959 (da de lokale tyskerne, etter viljen til Stalin hadde allerede bosatt seg i Kasakhstan i 18 år) rundt stasjonsoppgjøret, som mottok navnet i sin tur til ære for Ivan Inozemtsev - sjefen for Vladikavkaz-jernbanen, som bygde denne linjen og et herskapshus nær stasjonen oppkalt etter seg selv:

Utover stiene er restene av Inozemtsevs huskirke, omgjort til en boligbygning. Skuddet ble tatt direkte fra plattformen:

Stasjon Inozemtsevo:

Lille gamle togstasjon:

Her forlot jeg toget og søkte etter fragmentene fra den tidligere tyske kolonien. Landsbyen står i skråningen av Beshtau, gatene går ned i en veldig merkbar vinkel:

I sentrum er Svoboda Avenue med en boulevard, muligens plantet av tyskerne, på hver sin side er det to hus i veldig respektabel alder:

Hvit til venstre, med tre vinduer, tilhørte formannen til de tyske kolonistene Gottlieb Roschke, som opprettet et kaffehus her, og dette kaffehuset ble besøkt av Pushkin, Glinka, Tolstoj, Belinsky, men først og fremst - Lermontov, som spiste frokost her for siste gang i sitt liv, om morgenen før duell med Martynov. Hva er der nå - jeg vet ikke: huset er verken åpent eller forlatt.

Skrått hvorfra er den grå bygningen til kinoen "Luch", som gjemmer seg inne i kirken til Karras-kolonien (1837), fotografiene som jeg dessverre ikke har funnet:

Det er også en tidligere kirke i Nikolaev-kolonien (1904), hvis adresse jeg ikke kjente, og først da jeg kom tilbake, oppdaget jeg at det nå er Mashuk rekreasjonssenter på Kolkhoznaya Street. Hvordan jeg savnet dette under forberedelsen - jeg kan ikke tenke på det, så bildet av kirken er andres (

Satellitt kart over Inozemtsevo. Utforsk satellittkartet over Inozemtsevo online i sanntid. Et detaljert kart over Inozemtsevo ble opprettet på grunnlag av høyoppløselige satellittbilder. Så tett som mulig lar satellittkartet over Inozemtsevo deg studere i detalj gatene, de enkelte husene og severdighetene i Inozemtsevo. Kartet over Inozemtsevo fra satellitten kan enkelt byttes til vanlig kartmodus (diagram).

Landsbyen Inozemtsevo ligger i skråningen av Mount Beshtau. Det regnes som et unikt sted i det kaukasiske mineralvannet. Siden 1983 har Inozemtsevo blitt en byoppgjør, administrativt en del av byen Zheleznovodsk. Befolkningen i den urbane typen bosetningen Inozemtsevo er mer enn 28 tusen mennesker. Her på begynnelsen av 1800-tallet ble det ved dekret av Alexander I tildelt 7 000 dekar statsjord til den første bosetningen av misjonærer i Edinburgh-samfunnet. Med sikte på å spre kristendom og håndverk blant fjellene.

Stedet ble valgt i landsbyen Karras, hvor etterkommerne til den krimiske sultanen Girey bodde. I 1809 ankom familier av tyske bosettere fra Saratov-provinsen for å hjelpe skotten. Dette var håndverkere: en garver, en låsesmed, en smed. En tysk koloni ble dannet nær Karras. I koloniene, ved midten av 1800-tallet, ga et garveri, murstein og kalkfabrikker sine produkter.

I 1959 ble begge koloniene samlet og tildelt status som feriestedet Inozemtsevo. Navnet på landsbyen ble gitt med navnet på jernbanestasjonen, som ble oppkalt etter ID Inozemtsev, som bygde jernbanen i Kaukasus og Ukraina. Roske House regnes som et historisk monument av disse stedene. I 1824 ble det bygget en vei gjennom Karras for å forbinde det varme vannet med jernbanene. I boet til G. Roschke (en tysk kolonist) hvilte reisende i et kjent kaffehus og et lite hotell. På dette hotellet tilbrakte poeten M, Y. Lermontov den siste dagen før duellen. Det ble også besøkt av Pushkin, Glinka, Tolstoj.